[實用新型]具有可變壓縮比的節(jié)能型發(fā)動機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420111120.4
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203822474U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范偉俊
• 申請（專利權(quán)）人: 范偉俊
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有可變壓縮比的節(jié)能型發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機(jī)主要包括氣缸、曲柄、活塞和連桿，發(fā)動機(jī)通過氣缸內(nèi)的空氣和油燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，活塞做功推動連桿運(yùn)動，從而推動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，發(fā)動機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)2用完成一次循環(huán)，每次循環(huán)包括吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

?當(dāng)發(fā)動機(jī)完成壓縮行程時，活塞到達(dá)上止點，此時燃燒時氣缸內(nèi)的氣體具有最高的膨脹壓力，但由于活塞、連桿、曲柄及主軸頸幾乎都在一條直線上而不能對曲軸的旋轉(zhuǎn)中心形成有效的力矩，因此導(dǎo)致最高膨脹壓力時力的作用效果較差，機(jī)械效率較低。

本申請人的：中國專利：申請?zhí)?01310076040.X，公告號CN103147855?A，公告日2013.06.12，該發(fā)明公開了一種節(jié)能發(fā)動機(jī)，包括缸體、汽缸蓋、汽缸蓋罩、曲柄、連桿和活塞，其特征在于：汽缸蓋頂端的中心設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輪子，輪子中心穿孔并通過軸承與橫銷連接，橫銷兩端與凹槽內(nèi)側(cè)相連；輪子的上方設(shè)有凸輪，凸輪固定連接在凸輪軸上，凸輪軸一端設(shè)有齒輪，齒輪由曲柄一端的曲柄齒輪通過傳動件驅(qū)動；汽缸蓋的上沿周邊與汽缸蓋罩的下沿周邊通過上橡膠套相連，汽缸蓋的下沿周邊與缸體的上沿周邊通過下橡膠套相連；汽缸蓋左下面和右下面對稱設(shè)有兩根銷子，缸體的左上面和右上面設(shè)有與銷子滑動配合的套筒，銷子與套筒的外側(cè)套有彈簧。該發(fā)明的作用力的輸出不佳效果，氣缸的體積無法實現(xiàn)控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的不足，提供一種作用力的輸出效果好，氣缸的體積可以實現(xiàn)控制、效力高、使用方便的具有可變壓縮比的節(jié)能型發(fā)動機(jī)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種具有可變壓縮比的節(jié)能型發(fā)動機(jī)，包括缸體、缸筒、汽缸蓋、氣缸蓋罩、連桿、曲柄、曲軸和活塞；所述的汽缸蓋與缸體之間設(shè)有導(dǎo)向裝置，所述的導(dǎo)向裝置包括固定安裝在汽缸蓋底端左右兩邊的導(dǎo)向桿、固定安裝在缸體上的導(dǎo)向套和設(shè)置在導(dǎo)向套外的彈簧；所述的導(dǎo)向桿和導(dǎo)向套配合使用；其中：所述的汽缸蓋上方設(shè)有一推壓裝置，所述的推壓裝置包括凸輪、上轉(zhuǎn)輪、下轉(zhuǎn)輪和三角架；所述三角架的一個端點安裝在氣缸蓋罩上，另外兩個端點分別安裝上轉(zhuǎn)輪和下轉(zhuǎn)輪；所述的上轉(zhuǎn)輪與凸輪相接觸，所述的下轉(zhuǎn)輪與汽缸蓋的頂端相接觸；所述的凸輪安裝在凸輪軸上；所述凸輪軸、曲軸上分別安裝有凸輪軸鏈輪、曲軸鏈輪，且凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪通過鏈條相連接。

在本實用新型中，通過凸輪控制汽缸蓋或者汽缸蓋和缸筒上下運(yùn)動可以改變做功時缸筒內(nèi)的燃燒體積，瞬間燃燒最大的燃燒壓力作用在最恰當(dāng)?shù)奈恢茫梢云鸬绞掳牍Ρ兜男ЧＭㄟ^三角架將上轉(zhuǎn)輪和下轉(zhuǎn)輪固定，使得在上轉(zhuǎn)輪受到凸輪撞擊時，不會發(fā)生左右位移，只能向下移動，改善汽缸蓋的受力情況。

以上所述的凸輪軸鏈輪與曲軸鏈輪之間設(shè)有一調(diào)速裝置，所述的調(diào)速裝置包括電機(jī)、同軸圓柱齒輪、傳動連桿和安裝在傳動連桿兩端的調(diào)速鏈輪；所述的同軸圓柱齒輪包括小齒輪和大齒輪；在傳動連桿的中間部分設(shè)有齒，并且與同軸圓柱齒輪的小齒輪相嚙合；所述同軸圓柱齒輪的大齒輪與電機(jī)的蝸桿相嚙合；所述的調(diào)速鏈輪與凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪連接的鏈條相接觸，使鏈條處于收緊狀態(tài)。

在本實用新型中，增設(shè)了一個調(diào)速裝置便可以控制調(diào)節(jié)凸輪的速度從而實現(xiàn)控制汽缸做功時的體積，從而達(dá)到節(jié)能的效果。

以上所述的缸筒與缸體固定安裝在一起時，所述的汽缸蓋底端的中間部分設(shè)有圓形狀凸起部，凸起部嵌入缸筒內(nèi)；在凸起部與缸筒之間設(shè)有密封圈。

以上所述的缸筒與汽缸蓋固定連接，缸筒與汽缸蓋一起上下運(yùn)動。

以上所述的缸體與缸筒斜置，使發(fā)動機(jī)在進(jìn)入做功沖程時，缸體內(nèi)的活塞與連桿處于中心線重合狀態(tài)。

在本實用新型中，使發(fā)動機(jī)在進(jìn)入做功沖程的瞬間，缸體內(nèi)的活塞與連桿處于中心線重合狀態(tài)，從而使得發(fā)動機(jī)在燃燒時所產(chǎn)的力作用在活塞上時活塞與連桿處于中心線重合狀態(tài)，可使活塞產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力垂直作用在連桿上，使連桿獲得更大的力來推動曲軸做功，因此更加的在燃燒一樣的能源時產(chǎn)生的動力更加大，到達(dá)了節(jié)能的目的。

以上所述的缸體和缸筒的底部側(cè)壁設(shè)有一缺口，所述缺口的位置與連桿的運(yùn)動軌跡相對應(yīng)。