[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)后懸架后橋總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420109996.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203697896U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張金磊;范繼雷;楊林;高裕才
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 濰坊瑞馳汽車(chē)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G15/02
• 分類(lèi)號(hào): B60G15/02;B60G7/00;B60B35/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)后懸架后橋總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有低速純電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)，后置后驅(qū)車(chē)型底盤(pán)及后橋總成多數(shù)情況下是直接借用與之對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)型平臺(tái)件。傳統(tǒng)的燃油車(chē)后懸架后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件占用空間大，不利于降低整車(chē)重量，為此，申請(qǐng)?zhí)枮?01310139708.0，名稱(chēng)為“一種電機(jī)后置后驅(qū)式三連桿后懸架后橋結(jié)構(gòu)”的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)后懸架后橋結(jié)構(gòu)，包括軸節(jié)、電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸、減震器、管梁、下縱臂和推力桿；管梁呈“幾”字形，該管梁的中間部位向后凸出，在接近管梁的左右兩端處分別通過(guò)焊接方式連接一推力桿支架和一獨(dú)立支架。該后橋結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)后橋以及類(lèi)型彎管梁后橋結(jié)構(gòu)的布置和優(yōu)化，能保證電機(jī)、驅(qū)動(dòng)軸以及彈性元件空間布置要求，但是彎管梁仍然占用較大空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間少，重量輕的電動(dòng)車(chē)后懸架后橋總成。

電動(dòng)車(chē)后懸架后橋總成，包括左后擺臂總成（1）、右后擺臂總成（2）、電動(dòng)機(jī)總成（3）、變速箱（4）、左后螺旋彈簧總成（5）、右后螺旋彈簧總成（6）、左后減振器總成（7）、右后減振器總成（8）、左半軸總成（9）、右半軸總成（10）、左半橋殼總成（11）、右半橋殼總成（12）和橫向推力桿（13），所述變速箱（4）一端與左半橋殼總成（11）固定連接另一端與右半橋殼總成（12）固定連接，其中左后擺臂總成（1）與右后擺臂總成（2）、左后螺旋彈簧總成（5）與右后螺旋彈簧總成（6）、左后減振器總成（7）與右后減振器總成（8）、左半軸總成（9）與右半軸總成（10）、左半橋殼總成（11）與右半橋殼總成（12）均以變速箱（4）為中心左右對(duì)稱(chēng)布置，左半橋殼總成（11）和右半橋殼總成（12）均為中空的圓柱體，左半軸總成（9）套接入左半橋殼總成（11）中，右半軸總成（10）套接入右半橋殼總成（12）中，電動(dòng)機(jī)總成（3）的動(dòng)力輸出至變速箱（4），變速箱（4）通過(guò)左半軸總成（9）與右半軸總成（10）將動(dòng)力輸出至輪轂，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述變速箱（4）與左半橋殼總成（11）和右半橋殼總成（12）均采用圓形法蘭的聯(lián)接方式固定連接，用8根螺栓采取沿圓周均布的方式鎖緊所述圓形法蘭。

優(yōu)選的，采用鋁鎂合金制造左后縱臂總成（1）、右后縱臂總成（2）、左半橋殼總成（11）、后半橋殼總成（12）和后橫向推力桿總成（13）。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將現(xiàn)有的彎管改為左半橋殼總成（11）和右半橋殼總成（12）的直管結(jié)構(gòu)，并且將左半軸總成（9）與右半軸總成（10）套接入直管的左半橋殼總成（11）和右半橋殼總成（12）中，合理布置了各部件的連接關(guān)系，節(jié)省了空間，降低了電動(dòng)車(chē)的整車(chē)重量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，電動(dòng)車(chē)后懸架后橋總成包括左后擺臂總成1、右后擺臂總成2、電動(dòng)機(jī)總成3、變速箱4、左后螺旋彈簧總成5、右后螺旋彈簧總成6、左后減振器總成7、右后減振器總成8、左半軸總成9、右半軸總成10、左半橋殼總成11、右半橋殼總成12和橫向推力桿13，左后擺臂總成1一端與左半軸總成9左端通過(guò)支架與左后擺臂總成1上的襯套活動(dòng)連接，左后擺臂總成1的另一端與車(chē)身通過(guò)支架與左后擺臂總成1上的襯套活動(dòng)連接，左后減振器總成7一端與左半軸總成9的左端通過(guò)支架活動(dòng)連接；左半軸總成9左端設(shè)置彈簧座，左后螺旋彈簧總成5設(shè)置在所述彈簧座中。所述變速箱4一端與左半橋殼總成11通過(guò)圓形法蘭固定連接，變速箱4的另一端與右半橋殼總成12通過(guò)圓形法蘭固定連接。優(yōu)選的，用8根螺栓采取沿圓周均布的方式鎖緊所述圓形法蘭。所述左后擺臂總成1與右后擺臂總成2、左后螺旋彈簧總成5與右后螺旋彈簧總成6、左后減振器總成7與右后減振器總成8、左半軸總成9與右半軸總成10、左半橋殼總成11與右半橋殼總成12均以變速箱4為中心左右對(duì)稱(chēng)布置，連接關(guān)系也是左右對(duì)稱(chēng)，不再贅述。橫向推力桿13左端與左半軸總成9的左端通過(guò)支架活動(dòng)連接，橫向推力桿13右端與車(chē)身橫梁通過(guò)支架活動(dòng)連接。電動(dòng)機(jī)總成3的動(dòng)力輸出至變速箱4，變速箱4通過(guò)左半軸總成9與右半軸總成10將動(dòng)力輸出至輪轂，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。采用這種結(jié)構(gòu)的后懸架及后橋總成重量大幅下降。

如圖3所示，左半橋殼總成11和右半橋殼總成12均為中空的圓柱體，左半軸總成9套接入左半橋殼總成11中，右半軸總成10套接入右半橋殼總成12中。

為了進(jìn)一步降低重量，采用鋁鎂合金制造左后縱臂總成1、右后縱臂總成2、左半橋殼總成11、后半橋殼總成12和后橫向推力桿總成13。