[實用新型]軌道卡子以及軌道吊裝裝置

有效

• 申請號: 201420109100.3
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203754230U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 李建光;韓斌;王敏剛;宋文亮;王道波;劉雪嬌;李建榮;肖雄建
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;神華黃驊港務有限責任公司
• 主分類號: B66C1/22
• 分類號: B66C1/22
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術領域

本實用新型涉及軌道運輸領域，具體地，涉及一種軌道卡子以及包括該軌道卡子的軌道吊裝裝置。

背景技術

鋼軌常用碳素鋼或中錳鋼制造，其斷面為工字形，用以承受機車車輛的車輪荷載，并將承受的荷載傳給軌枕。鋼軌的種類通常以每米鋼軌的重量表示，中國鐵路的鋼軌有每米75、60、50、45、43公斤等種類。如圖2所示，工字形鋼軌主要由上部的軌頭40和下部的軌底60，以及連接軌頭40和軌底60的軌腰50組成。中國鐵路鋼軌的標準長度是12.5米和25米。

軌道吊裝工藝廣泛應用于和軌道相關的工程領域，譬如堆料機行走軌道、取料機行走軌道、堆取料機行走軌道及裝船機的行走軌道等等，無論是維修或者更換軌道，還是軌道燈的維修和安裝等，都需要通過軌道吊裝來完成。但因受限于軌道的重量和長度，軌道吊裝通常需要耗費大量的人力、物力及時間等，且工具笨重、程序繁瑣，維修成本較高。

例如，堆取料機的行走軌道使用的P50軌道，軌道長為25米和12.5米兩種，重量為1250Kg和625Kg，維修人員不借助機械力量無法完成安裝和維修。過去采用剪刀式軌道卡子（如圖1所示，剪刀式軌道卡子10繞銷軸30旋轉，通過下端的軌道夾持端對軌道進行夾持，并通過上端的倒鏈安裝孔20與倒鏈連接），配合三角形支架、卡環和倒鏈等工具組成軌道吊裝裝置，來對軌道進行吊裝，但這種方式夾持不穩定，耗時長，容易對軌道造成破壞且軌道夾持不當時對軌道的強度和變形會產生較大影響，存在相當大的安全隱患。

有鑒于現有技術的上述缺點，需要提供一種新型的軌道卡子和新型的軌道吊裝裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單且可對軌道進行可靠夾持的軌道卡子，并提供一種作業效率高、夾持穩定且可以降低吊裝過程對軌道強度和變形的影響的軌道吊裝裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種軌道卡子，其包括卡子主體、第一凸塊、第二凸塊和第一螺栓，所述卡子主體設置有吊裝帶安裝孔，所述卡子主體包括橫梁和從所述橫梁兩端延伸出的連接梁，所述第一凸塊和第二凸塊相互面對地設置于所述連接梁的自由端，所述第一凸塊與第二凸塊之間的距離大于軌道的軌頭的寬度，所述第一凸塊上開設有第一螺紋孔，所述第一螺栓穿過所述第一螺紋孔與所述第二凸塊配合對軌道的軌腰進行卡合。

優選地，所述第一凸塊為圓柱形，所述第一凸塊的軸線與所述第一螺紋孔的軸線重合。

優選地，所述兩根連接梁相互平行并垂直于所述橫梁。

優選地，所述吊裝帶安裝孔開設在所述橫梁上。

優選地，所述第二凸塊上開設有第二螺紋孔，第二螺栓穿過所述第二螺紋孔與所述第一螺栓配合對軌道的軌腰進行卡合。

優選地，所述第二凸塊為圓柱形，所述第二凸塊的軸線與所述第二螺紋孔的軸線重合。

本實用新型還提供一種軌道吊裝裝置，所述軌道吊裝裝置包括用于連接吊車吊鉤的吊裝帶和上述的軌道卡子，所述軌道卡子通過吊裝帶安裝孔連接于所述吊裝帶。

優選地，所述軌道吊裝裝置包括兩個所述軌道卡子，所述軌道卡子設于所述吊車吊鉤的兩側。

優選地，所述吊裝帶為鋼絲繩。

上述技術方案的軌道卡子，通過卡子主體上的第一螺栓與第二凸塊配合對軌道的軌腰進行卡合，結構簡單、不會對軌道造成破壞且可對軌道進行可靠夾持。另外，本實用新型的軌道卡子與吊裝帶配合組成軌道吊裝裝置對軌道進行吊裝，操作簡單、作業效率高且夾持穩定，兩個軌道卡子分別夾持軌道的中部，且兩個軌道卡子之間間隔一定的距離，如此設置可以減小吊裝過程軌道的彎矩，而降低吊裝過程對軌道強度和變形的影響，從而降低安全風險。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現有軌道卡子的結構圖；

圖2是軌道的橫截面圖；

圖3是本實用新型的軌道卡子的主視圖；

圖4是圖3的軌道卡子的左視圖；

圖5是本實用新型的軌道吊裝裝置進行軌道吊裝的安裝示意圖。

附圖標記說明

10剪刀式軌道卡子20倒鏈安裝孔

30銷軸40軌頭

50軌腰60軌底

70螺栓孔 1卡子主體

2吊裝帶安裝孔3第一螺栓

4第一凸塊5第二凸塊

6吊裝帶7吊車吊鉤