[實(shí)用新型]一種車(chē)身電子控制設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420108511.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203958044U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王巖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽海馬汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/023
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯(lián)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)身電子控制設(shè)備。

背景技術(shù)

車(chē)身電子控制設(shè)備主要用于增強(qiáng)汽車(chē)的安全性、舒適性和安全性。車(chē)身控制器（Body?Control?Module,BCM）控制技術(shù)有三種方式：分散式、集中式和分布式。分散式BCM中的各個(gè)電子控制單元(ECU)之間沒(méi)有通信，不便于信息共享和功能的提升，無(wú)法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的控制功能，并且增加或改變ECU會(huì)增加成本，因此這種BCM已經(jīng)過(guò)時(shí)。集中式BCM的PCB設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，需要許多布線，且電路板功耗很大，不易冷卻。而分布式BCM也需要大量PCB電路板，這在提高成本的同時(shí)也使得系統(tǒng)架構(gòu)變的復(fù)雜。

然而由于越來(lái)越多的車(chē)身電子設(shè)備在車(chē)身得到應(yīng)用，因此BCM需要控制的對(duì)象越來(lái)越多，且各電子設(shè)備的功能越來(lái)越多，各電子設(shè)備之間的信息共享越來(lái)越多，這要求BCM的數(shù)據(jù)通信功能越來(lái)越強(qiáng)。單一集中式BCM很難完成越來(lái)越龐大的功能，使得總線式、網(wǎng)絡(luò)化BCM成為發(fā)展趨勢(shì)。

由于集中式BCM中的ECU之間沒(méi)有通信能力，而分布式BCM成本又過(guò)高，因此需要一種將二者整合的車(chē)身電子控制設(shè)備，以達(dá)到性能提升而又不增加太多成本的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題之一是需要提供一種車(chē)身電子控制設(shè)備，其為同時(shí)具備兩種總線通信能力的混合控制設(shè)備。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身電子控制設(shè)備，包括：CAN總線；LIN總線；車(chē)身控制器，其通過(guò)自身設(shè)置的接口分別與所述CAN總線和LIN總線連接；多個(gè)電子控制單元，各個(gè)電子控制單元與所述CAN總線或所述LIN總線連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，傳輸速率在第一速度范圍內(nèi)的電子控制單元與LIN總線連接；傳輸速率在第二速度范圍內(nèi)的電子控制單元與CAN總線連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一速度范圍為1Kbp/s-20Kbp/s，所述第二速度范圍為125Kbp/s-1Mbp/s。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)身控制器內(nèi)置網(wǎng)關(guān)設(shè)備。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述CAN總線的數(shù)量為2條，分別為車(chē)身CAN總線和動(dòng)力CAN總線，其中，與車(chē)身CAN總線連接的電子控制單元包括：被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入啟動(dòng)單元和電子防盜單元，與動(dòng)力CAN總線連接的電子控制單元包括：電動(dòng)助力導(dǎo)向單元、安全氣囊、防抱死制動(dòng)單元以及點(diǎn)火控制單元。

在一個(gè)實(shí)施例中，每條CAN總線均具有高速CAN傳輸線和低速CAN傳輸線。

在一個(gè)實(shí)施例中，與所述LIN總線連接的電子控制單元包括：前雨刮控制單元和照明控制單元。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述前雨刮控制單元進(jìn)一步包括：前雨刮驅(qū)動(dòng)單元和與該前雨刮驅(qū)動(dòng)單元連接的前雨刮電機(jī)。

在一個(gè)實(shí)施例中，還包括：電源供電裝置，所述電源供電裝置具有兩條并聯(lián)的供電通路和與所述并聯(lián)的供電通路串聯(lián)的電源管理單元，其中，所述電源管理單元與所述車(chē)身控制器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例可以具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型中的車(chē)身控制器內(nèi)置網(wǎng)關(guān)，取消了網(wǎng)關(guān)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本，采用CAN總線與LIN總線相結(jié)合的技術(shù)降低了布線的復(fù)雜程度，使得各電子控制單元之間可以通信，實(shí)現(xiàn)了信息共享，且提高了車(chē)輛整體功能，電源管理單元采用兩條通路，大大降低了車(chē)輛在行車(chē)中車(chē)身控制器的掉電幾率。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例共同用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一示例的車(chē)身電子控制設(shè)備的架構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的前雨刮控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的車(chē)身電子控制設(shè)備的電源供電裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。

圖1所示為根據(jù)本實(shí)用新型一示例的車(chē)身電子控制設(shè)備的架構(gòu)示意圖。