[實(shí)用新型]一種車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420108165.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-11
• 公開（公告）號(hào): CN203889041U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮柯霖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馮柯霖
• 主分類號(hào): B63H19/00
• 分類號(hào): B63H19/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種把汽車和船結(jié)合一起使用的運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)，尤其涉及一種把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)和船運(yùn)結(jié)構(gòu)技術(shù)結(jié)合為一體的新型運(yùn)輸結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

運(yùn)輸方式主要分為鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等6種，它們的性質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和運(yùn)用范圍也不相同。如鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸；公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動(dòng)靈活性較大，連續(xù)性較強(qiáng)，適合于中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸；水運(yùn)（包括內(nèi)河和海上運(yùn)輸）具有載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、投資省、運(yùn)行速度較慢、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸；航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、易受氣候條件影響等缺點(diǎn)，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸；管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、靈活性較差等特點(diǎn)，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。

對(duì)于公路運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸來說，公路運(yùn)輸需有靈活性高、速度快、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，但其成本高和載貨量小是其致命缺陷；而內(nèi)河運(yùn)輸需也有運(yùn)載量大和成本低等特點(diǎn)，但其靈活性差、速度慢和連續(xù)性差等致命缺陷。而公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤瞧?，?nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ呤谴埃缒馨哑囘\(yùn)輸應(yīng)用在船舶運(yùn)輸上，把兩者結(jié)合后在內(nèi)河運(yùn)輸上一起使用，共同實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)點(diǎn)，把兩者的缺點(diǎn)互補(bǔ)，即可提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)男侍岣?，把?nèi)河運(yùn)輸?shù)撵`活性差、速度慢和連續(xù)性差等缺陷克服，形成新型的內(nèi)河運(yùn)輸方式。但是，在現(xiàn)有技術(shù)和現(xiàn)有文獻(xiàn)上，均未曾出現(xiàn)能夠把汽車與船舶結(jié)合應(yīng)用在內(nèi)河運(yùn)輸上的方式或結(jié)構(gòu)，令內(nèi)河運(yùn)輸還是處于舊有的模式中，未能促進(jìn)運(yùn)輸效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)，該車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)把汽車的技術(shù)應(yīng)用在船舶上，令汽車和船舶結(jié)合為一體，利用船舶載貨量大的特點(diǎn)，把汽車的車輪系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等使用在船舶上，并可令車輪在岸上行駛帶動(dòng)船舶運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載量大、成本低、靈活性高、速度快和連續(xù)性好的效果。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)，包括船主體，所述的船主體內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)有設(shè)于船上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端或兩端設(shè)有于岸上行駛的輪子，船主體內(nèi)還設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接并控制其轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制車輪制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)、控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的變速器系統(tǒng)。船主體用于裝載貨物或客人時(shí)，其裝載量比汽車裝載量大得多，而該船主體浮于內(nèi)河時(shí)，船主體及裝載量的總重量已由水中的浮力抵消，把汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和變速器系統(tǒng)等技術(shù)與船主體結(jié)合使用，而通過輪子在岸上的行駛而帶動(dòng)船主體的行駛，以發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪子行駛而帶動(dòng)整體運(yùn)輸系統(tǒng)的行駛，提高了整體運(yùn)輸效率和運(yùn)輸速度，相比舊有的船舶航行技術(shù)速度更快，穩(wěn)定性也較高，且還具有制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶的緊急制動(dòng)等；而舊有的船舶航行是沒有制動(dòng)的功能。實(shí)現(xiàn)此種運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)河一般都是采用較窄的河道，能實(shí)現(xiàn)輪子在岸上行駛的基礎(chǔ)為前提，以及不影響其他船只的航行。此車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)輪子行駛可采用單側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸只有一端設(shè)置輪子并在單側(cè)岸邊行駛，可使車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)雙向行駛且互不干擾；也可以采用雙側(cè)岸邊行駛，即轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端均設(shè)有輪子且輪子分別在兩側(cè)岸邊行駛，增強(qiáng)該車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)行駛的平穩(wěn)性能。另外，此車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)不但可以在單河道或雙河道上運(yùn)行，還可以人工建造運(yùn)河河道，如在內(nèi)河劃分建設(shè)成三河道等，每道河道上均有該車船混合混合運(yùn)輸系統(tǒng)行駛；也可以在海上建造海上浮道，車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)在沿海上浮道行駛，輪子在海上浮道上運(yùn)行行駛。此外，即使在河道結(jié)冰時(shí)，該車船混合運(yùn)輸系統(tǒng)也能依靠船主體和輪子等在結(jié)冰的河面上行駛。

另外，可根據(jù)裝載量的不同而設(shè)計(jì)不同數(shù)量的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和輪子，如在船主體上設(shè)有三根、四根等排列的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和輪子。

進(jìn)一步的，所述的輪子為豎立方向設(shè)置并于岸上平面行駛。輪子可采用直接在岸上的平面等表面上行駛，由輪子帶到整個(gè)系統(tǒng)的航行。

????進(jìn)一步的，還包括有鋪設(shè)于岸上平面并與輪子配合行駛的軌道。軌道與輪子的配合使用，能更好地對(duì)輪子的行駛軌跡進(jìn)行限定，防止輪子的跑偏，保證整個(gè)系統(tǒng)行駛的安全性。

進(jìn)一步的，所述的輪子為水平橫向設(shè)置并于岸上的岸側(cè)邊行駛，岸側(cè)邊設(shè)有于輪子配合行駛的凹槽。也可以采用輪子是水平橫向設(shè)置的方式并在岸側(cè)邊行駛，與凹槽配合并以凹槽作為一定的承托作用，保證輪子可于岸側(cè)邊上行駛。