[實用新型]一種汽車姿態快速檢測平臺

有效

• 申請號: 201420108017.4
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203780462U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 許昕;陳明津;張南峰;趙天德;韋世東;馮文希
• 申請（專利權）人: 梧州職業學院
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 劉克寬

技術領域

本實用新型涉及汽車安全檢測技術領域，特別涉及一種汽車姿態快速檢測平臺。?

背景技術

汽車安全檢測技術是近年來伴隨著汽車技術的發展而發展的一門新興技術，它是傳感技術、故障診斷、計算機技術、通訊技術等諸多學科先進技術的融合，主要是利用固定裝置把智能傳感器安裝在汽車車輪、車身部位，對與汽車運行安全技術指標進行快速檢測，具有安裝靈活、使用簡單、成本低廉的特點。它不僅能提高汽車安全運行的技術保障能力和減少交通事故，而且對促進汽車工業及交通運輸事業的發展有重大意義。開展汽車安全檢測技術不僅是保證汽車安全行駛的重要手段，也是汽車運行安全檢測技術發展趨勢之一。?

由于對汽車的姿態檢測不僅需要對車身姿態進行檢測，而且還需要對車輪的姿態進行檢測，而車身和車輪的姿態具有一定的相關性，因此必須把車身狀態和車輪姿態的姿態檢測數據統一進行處理，從而對汽車的姿態作出最準確的判斷。為此，目前一般將設置與車輪上的車輪姿態檢測模塊上檢測的數據和設置于車身的車身檢測模塊的檢測數據通過通信線路（如CAN總線等）傳送到處理器中，但是由于車輪姿態檢測模塊設置于汽車輪胎上，汽車行進過程中輪胎高速自動，因此通信線路的布線較為復雜困難。?

此外，對車輪的姿態檢測內容必須包括徑向加速度檢測、側向加速度檢測和切向加速度檢測，對此，業內目前一般采用采用多個單軸傳感器或者一個三軸傳感器來實現，但是過個單軸傳感器會導致車輪檢測模塊電路復雜，而且檢測精度不高，而采用三軸傳感器則會由于車輪徑向加速度檢測的精度要求高而不得不選擇高精度的三軸傳感器，而高精度的三軸傳感器成本高昂，導致汽車姿態快速檢測平臺成本高昂。?

發明內容

本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提供一種布線簡單，檢測精度高且成本低的汽車姿態快速檢測平臺。?

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：?

提供了一種汽車姿態快速檢測平臺，包括車輪傳感模塊和中央控制模塊，所述車輪傳感模塊包括車輪姿態檢測模塊、第一信號調理模塊、微處理器和第一無線通信模塊，所述車輪姿態檢測模塊實時獲取汽車車輪姿態信息并將車輪姿態信息經第一信號調理模塊調理后傳送至微處理器，所述微處理器經第一無線通信模塊與中央控制模塊通信；所述中央控制模塊包括車身姿態檢測模塊、第二信號調理模塊、主控制器和第二無線通信模塊，所述車身姿態檢測模塊實時獲取車身姿態信息并將車身姿態信息經第二信號調理模塊調理后傳送至主控器，所述主控制器通過第二無線通信模塊與車輪傳感模塊通信，所述車輪姿態檢測模塊包括高G單軸加速度傳感器和低G雙軸加速度傳感器，所述單軸高G單軸加速度傳感器實時檢測汽車車輪的徑向加速度，所述低G雙軸加速度傳感器實時檢測汽車車輪的側向加速度和切向加速度。

其中，所述高G單軸加速度傳感器是ADXL193型傳感器，所述低G雙軸加速度傳感器是ADXL311型傳感器。?

其中，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊均是Zigbee無線通信模塊。?

其中，所述車輪傳感模塊還包括有溫度傳感器，所述溫度傳感器實時獲取所述輪胎的溫度信號并將該溫度信號傳送至微處理器。?

其中，所述中央控制模塊還包括CAN總線接口、人機交互模塊和存儲器，所述CAN總線接口、人機交互模塊和存儲器分別與主控制器連接。?

其中，所述車身狀態檢測模塊包括四個三軸加速度傳感器，其中一個三軸加速度傳感器設置于車身的重心處，另外三個三軸加速度傳感器與車身的重心距離相等，且這三個三軸加速度傳感器與車身的重心的連線相互垂直。?

其中，所述三軸加速度傳感器是MMA7360型加速度傳感器。?

其中，所述車輪姿態檢測模塊設置于輪轂的輪輞表面。?

其中，所述主控制器包括F2812型數字處理芯片。?