[實用新型]AMT自動變速電動摩托車

有效

• 申請號: 201420106816.8
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN203740055U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 任金瑞
• 申請（專利權）人: 任金瑞
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是AMT自動變速電動摩托車。

背景技術

電控機械式自動變速器（Automated?mechanicalTransmission，簡稱AMT），AMT變速系統的特征和操作在本領域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優點，裝有自動變速器的電動摩托車可根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現自動換檔。

電動車綠色、環保、行駛費用低，深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十來年里發展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費還是生產，我國居世界之首，隨之國際能源緊缺和氣溫升高，電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目,年需求量不斷提升。

公知的電動摩托車電機，有輪轂式電機、齒輪減速電機，輪轂式電機一般是低速外轉傳動模式，齒輪減速電機系高速內轉結構，轉速和扭矩不可變，用現有的電機裝配電動車，無法實現扭矩多倍增加的爬坡需求；為尋求更好的電動摩托車運行效果,我國的電動車技術人員都積極的進行著電動力改造,希望獲得更大的輸出能力滿足極速與負載及爬坡運行。例如我們可以在公開的專利文獻、現有市場產品、技術論壇中看到領域內的設計者包括對電機進行了放大功率、雙電機工作模式、VCT、DVC變速技術、正反轉變速技術、電磁切換變速技術等，他們的終極目標都是一致的希望獲得更大輸出轉矩。

作為電動力，在運行中與燃油車輛相比，它的能源是無法得到補償，所以系統效率成為電動力的關鍵指標，無論是燃油還是電動，它有最高效率使用空間，設計者通常把最高效率段作為額定工作效率，只有在這種狀態下，它是最節能的；如果放大電機功率提升轉矩，則效率曲線隨之會改變，額定狀態下的使用效率偏低，降低整車續行能力；當然，我們還應該認識到在雙電機工作下從電機在靜止狀態時對主電機產生磁阻會影響額定狀態的使用效率；使用VCT、DVC變速，雖然解決了能量轉換，但該技術怱略了由于低效率的皮帶傳動或者鏈條傳動縮短了電動車續行能力；電磁切換變速、利用正反轉變速，這些系統在實現變速的前提條件必須得到另一部件與動作的支持，増加了單位成本和系統的復雜性。

電動力的AMT技術，它所起到的直接效果就是讓傻瓜開車隨意換擋，無論極速還是爬坡，由于切換傳動比后改變電機運行曲線，系統均處于高效率段運行，且結構簡單、制造成本更低、自動化程度更高；AMT自動變速電動摩托車，它可以根據電動摩托車速度由變速器作出減速運行，増加輸出轉矩。

發明內容

本實用新型為了解決現有技術的缺陷，提供一種在電動摩托車中安裝自動變速系統，能夠讓駕駛者在操作中不切斷動力的情況下自動切換傳動比，實現負載和極速運行。

本實用新型AMT自動變速電動摩托車，由車架組合件、四大件、制動系統、燈光系統、電源總成線、電源鎖、塑件、霍爾轉把、前輪轂、后輪轂、前輪胎、后輪胎組成；車架組合件包括主車架、前叉、車把、撐架，四大件包括自動變速電機、控制器、蓄電池、充電器，制動系統有前剎把、后剎把、前制動裝置、后制動裝置，其特征在于主車架的平叉連接點和自動變速電機的車架連接裝置緊固連接，自動變速電機的變速箱減震連接孔和右平叉的減震連接孔通過減震連接主車架后減震掛點。