[實用新型]新能源汽車用動力鋰離子電池組以及轉接板

有效

• 申請號: 201420103128.6
• 申請日: 2014-03-07
• 公開（公告）號: CN203707233U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 張璐;黃理;張勁
• 申請（專利權）人: 張璐;黃理;張勁
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M10/0525
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車用動力能源領域，尤其涉及一種新能源汽車用動力鋰離子電池組以及轉接板。

背景技術

電動車電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池，鉛酸電池由于其體積大、循環性能差等缺點已經逐漸被淘汰，鋰離子電池由于其體積小且應用環保等優點，逐漸成為了目前新能源汽車的主要能源。而聚合物鋰離子電池更是新能源汽車用鋰離子電池的主要電池。

目前的新能源汽車聚合物鋰電池都是采用很多個鋰離子單體通過錫焊串并聯接組成的鋰離子電池組。現有的新能源汽車聚合物鋰電池組存在以下的缺陷：

1.采用焊錫容易不均，電芯與電芯之間的連接內阻變化大，造成電池的一致性差，影響電池使用壽命；

2.采用錫焊工藝，在焊接時產生的高溫會破壞電池內部結構，影響電池安全性；

3.采用錫焊工藝錫焊量大，工作效率低，不適用于大規模工業生產。

實用新型內容

本實用新型實施例目的之一在于：提供連接性能好連接內阻低的一種新能源汽車用動力鋰離子電池組以及轉接板。

本實用新型實施例提供的一種適用于新能源汽車用動力鋰離子電池組用的轉接板，包括：一絕緣板基體第一金屬壓板、以及第二金屬壓板；

在所述絕緣板基體上設置有第一通孔序列、第二通孔序列，所述第一通孔序列、第二通孔序列分別由至少兩個呈隊列排布的方形通孔組成，在所述第一通孔序列、第二通孔序列之間設置有凸起的絕緣板間隔條；

在任意相鄰的兩所述方形通孔之間的絕緣板基體的表面還固定有一金屬墊條，

所述第一金屬壓板可拆卸地固定壓蓋在所述第一通孔序列的頂面，

所述第二金屬壓板可拆卸地固定壓蓋在所述第二通孔序列的頂面。

可選地，所述絕緣板基體為電木板。

可選地，所述絕緣板間隔條與所述絕緣板基體為一體化結構。

可選地，在所述絕緣板基材的外周還設置有至少兩個凸起限位條，當所述第一金屬壓板、第二金屬壓板壓蓋在所述第一通孔序列、第二通孔序列的頂部時，所述第一金屬壓板、第二金屬壓板限位在所述凸起限位條內。

本實用新型實施例提供的一種新能源汽車用動力鋰離子電池組，包括：

上述之任一所述轉接板，

由至少兩個鋰離子電池單體組成的鋰離子電池組，在各所述鋰離子電池單體上分別伸出有正極耳、負極耳，

所述轉接板固定在鋰離子電池組的頂部，各所述鋰離子電池單體上的正極耳、負極耳分別貫穿所述轉接板第一通孔序列、第二通孔序列上的各方形通孔，伸出端彎折在本所述方形通孔附近的金屬墊條上，所述第一金屬壓板、第二金屬壓板分別固定壓蓋在所述第一通孔序列、第二通孔序列的頂面，各所述鋰離子電池單體上的正極耳、負極耳被壓在各所述金屬墊條與所述第一金屬壓板、第二金屬壓板之間。

由上可見，應用本實施例技術方案，由于采用本實施例的轉接板實現鋰離子電池組單體之間的連接，其相對于現有技術可以取得以下的有益效果：

1、相對現有技術的錫焊連接，本實施例的單體相互連接產生的連接內阻一致性好，有利于提高鋰離子電池組的使用壽命；

2、相對現有技術的錫焊連接，采用本實施例連接不會產生高溫，不影響電池內部結構，有利于提高電池的安全性；

3、相對現有技術的錫焊連接，采用本實施例技術方案，電池組中的聚合物電芯螺絲連接，當電池組中個別鋰離子單體損壞或者需要更換時，可以卸下第一金屬壓板、第二金屬壓板，將該損壞的鋰離子電池單體卸下或者替換即可，該裝配以及拆卸均不會對鋰離子電池單體的結構產生損害，維護、更換方便快捷。

附圖說明

圖1為本實施例提供的適用于動力鋰離子電池組用的轉接板的絕緣板基體結構示意圖；

圖2為圖1的橫截面剖視結構示意圖。

附圖標記：

101：絕緣板基體；????1021：方形通孔；

1022：方形通孔；?????103：絕緣板間隔條;

1041：第一金屬壓板；?1042：第二金屬壓板。

具體實施方式

下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

實施例1：

圖1為本實施例提供的適用于動力鋰離子電池組用的轉接板的絕緣板基體結構示意圖，圖2為圖1的橫截面剖視結構示意圖。