[實用新型]用于V型發動機的可變氣門正時的系統

有效

• 申請號: 201420100710.7
• 申請日: 2014-03-06
• 公開（公告）號: CN204239000U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: P.L.弗林;G.科古奈克
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;譚祐祥

技術領域

本實用新型中所公開的主題的實施例例如涉及V型發動機、發動機部件和發動機系統。?

背景技術

柴油和汽油V型發動機利用進氣氣門和排氣氣門(intake?and?exhaust?valves)來控制進入發動機氣缸以用于燃燒的進入空氣和在燃燒之后離開發動機氣缸的排放氣體。打開和關閉這些氣門的正時(timing)可能影響可獲得的用于燃燒的空氣量以及發動機的功率輸出和NO_X產物。這樣一來，進氣氣門和排氣氣門事件可以得以優化，以減少排放物并且改進燃料消耗。然而，如果高負荷下的氣門正時得以優化，則發動機在低負荷下的加速性能可能受到損害。?

在一個例子中，多個液壓和電氣可變氣門正時機構可以在不同的發動機操作條件下提供可變氣門正時。然而，這些系統可能需要復雜的控制機構并且包括多個部件。?

實用新型內容

在一個例子中，聯接到一系列凸輪從動件的樞軸可以用于調節在凸輪軸的凸角與凸輪從動件相接觸并且致動通過推桿聯接到凸輪從動件的進氣氣門或排氣氣門時的正時，由此調節氣門的正時。通過使樞軸旋轉，可以調節V型發動機的左排和右排氣缸的氣門正時。通過該方式，V型發動機的進氣氣門和/或排氣氣門的正時可以通過樞軸和單個中心凸輪軸在不同的發動機操作條件下被調節。?

在一個實施例中，一種用于發動機的系統包括：具有單個中心凸輪軸的V型發動機；從該凸輪軸偏置的第一可旋轉樞軸；第一組?凸輪從動件，該第一組凸輪從動件由凸輪軸驅動并且圍繞第一可旋轉樞軸樞轉；以及第一組推桿，該第一組推桿操作以驅動第一氣缸組的氣門。該第一組推桿與第一組凸輪從動件操作性地相聯接。該系統還包括：第二組凸輪從動件，該第二組凸輪從動件由凸輪軸驅動并且圍繞第一可旋轉樞軸樞轉；以及第二組推桿，該第二組推桿操作以驅動第二氣缸組的氣門。第二組推桿與第二組凸輪從動件操作性地相聯接。?

通過該方式，可以通過相同的樞軸和單個凸輪軸來調節第一排氣缸和第二排氣缸上的進氣氣門和排氣氣門的氣門正時。此外，通過在不同的發動機操作條件期間使樞軸旋轉，氣門正時可以得以優化以用于提高發動機性能。?

其中，所述第一氣缸組的氣門包括第一組進氣氣門和第一組排氣氣門，所述第一組推桿操作以驅動所述第一組進氣氣門和所述第一組排氣氣門，所述第二氣缸組的氣門包括第二組進氣氣門和第二組排氣氣門，并且所述第二組推桿操作以驅動所述第二組進氣氣門和所述第二組排氣氣門。?

其中，所述第一可旋轉樞軸的旋轉軸豎直定位在所述凸輪軸的旋轉軸之上，兩個軸都側向定位在所述V型發動機中。?

其中，所述第一組凸輪從動件和所述第二組凸輪從動件圍繞所述第一可旋轉樞軸上的偏心樞轉點樞轉，所述偏心樞轉點相對于所述第一可旋轉樞軸的旋轉軸偏心地定位。?

其中，所述第一可旋轉樞軸的偏心樞轉點包括從所述第一可旋轉樞軸的旋轉軸偏置的第一組偏心樞轉點以及從所述第一可旋轉樞軸的旋轉軸偏置的第二組偏心樞轉點，所述第一組凸輪從動件能夠圍繞所述第一組偏心樞轉點旋轉，并且所述第二組凸輪從動件能夠圍繞所述第二組偏心樞轉點旋轉。?

其中，所述第一組偏心樞轉點通過所述第一組推桿聯接到所述第一氣缸組的第一組進氣氣門并且所述第二組偏心樞轉點通過所述第二組推桿聯接到所述第二氣缸組的第二組進氣氣門。?

其中，所述第一可旋轉樞軸的偏心樞轉點還包括操作以驅動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門的第三組偏心樞轉點以及操作以驅動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門的第四組偏心樞轉點。?

其中，所述系統還包括第二可旋轉樞軸，所述第二可旋轉樞軸豎直定位在所述第一可旋轉樞軸的旋轉軸之上，所述第二可旋轉樞軸具有側向旋轉軸。?

其中，所述第二可旋轉樞軸具有從所述第二可旋轉樞軸的旋轉軸偏置的第五組偏心樞轉點以及從所述第二可旋轉樞軸的旋轉軸偏置的第六組偏心樞轉點，所述系統還包括：能夠圍繞所述第五組偏心樞轉點旋轉的第三組凸輪從動件，所述第三組凸輪從動件驅動所述第一氣缸組的第一組排氣氣門；以及能夠圍繞所述第六組偏心樞轉點旋轉的第四組凸輪從動件，所述第四組凸輪從動件驅動所述第二氣缸組的第二組排氣氣門。?

所述系統還包括凸輪相位器(cam?phaser)，所述凸輪相位器聯接到所述凸輪軸以用于相對于曲柄正時改變凸輪正時。?