[實用新型]一種緊湊型高傳動比齒輪減速裝置

有效

• 申請號: 201420096877.0
• 申請日: 2014-03-05
• 公開（公告）號: CN203703006U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 李松梅;常德功;王燦才
• 申請（專利權）人: 青島科技大學
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機械傳動領域，具體說是一種緊湊型高傳動比齒輪減速裝置。?

背景技術

減速裝置在原動機和工作機或執行機構之間起到匹配轉速和傳遞轉矩的作用，通過減速裝置的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，大小齒輪的齒數之比，即為傳動比，要得到較大的傳動比就需要多級齒輪副疊加使用，但往往占用了較大的空間，給生產制造帶來不便。?

目前普遍應用的大傳動比減速裝置主要為行星輪減速裝置，具有體積小，傳動效率高，減速范圍廣，精度高等優點。但是行星輪減速裝置要求材料優質、結構復雜、制造和安裝較困難。因此，為了克服這些困難，本實用新型提供一種用少數幾個齒輪副就能獲得很大的傳動比的緊湊型高傳動比齒輪減速裝置。該減速裝置體積小，結構簡單，制造安裝方便，成本低，傳動時參與嚙合的齒數較多，運動平穩，抵抗沖擊和振動的能力較強，能夠提高傳動效率，穩定可靠。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種緊湊型高傳動比齒輪減速裝置。為了克服現有技術中減速裝置的不足，本實用新型的目的是提供一種緊湊型高傳動比齒輪減速裝置，利用減速裝置的兩根平行軸將多個齒輪副串聯在一起，實現了結構緊湊，高減速比的目的。?

本實用新型所采用的技術方案如下：?

一種緊湊型高傳動比齒輪減速裝置，包括箱體、輸入軸、一級齒輪、二級齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪、六級齒輪、輸出軸、齒輪軸一、齒輪軸二；所述輸入軸與所述一級齒輪固定連接，所述一級齒輪與所述二級齒輪的大輪嚙合，所述二級齒輪的小輪與所述三級齒輪的大輪嚙合，所述三級齒輪的小輪與所述四級齒輪的大輪嚙合，所述四級齒輪的小輪與所述五級齒輪的大輪嚙合，所述五級齒輪的小輪與所述六級齒輪嚙合，所述六級齒輪與所述輸出軸固定連接。?

本實用新型的緊湊型高傳動比齒輪減速裝置中，所述二級齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪為同一結構型號，所述二級齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪分別由一個大輪和一個小輪固定連接組成的；所述二級齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪中大輪與小輪的齒數比為6:1。?

本實用新型的緊湊型高傳動比齒輪減速裝置中，所述一級齒輪的齒數和模數與所述二級?齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪小輪的齒數和模數相等；所述六級齒輪的齒數和模數與所述二級齒輪、三級齒輪、四級齒輪、五級齒輪大輪的齒數和模數相等。?

本實用新型的緊湊型高傳動比齒輪減速裝置中，所述齒輪軸一與所述齒輪軸二平行安裝在箱體上，用來支撐齒輪副的運轉。?

本實用新型的緊湊型高傳動比齒輪減速裝置中，所述一級齒輪、三級齒輪、五級齒輪通過軸承安裝在所述齒輪軸一上，所述二級齒輪、四級齒輪、六級齒輪通過軸承安裝所述在齒輪軸二上。?

本實用新型緊湊型高傳動比齒輪減速裝置的工作方式是：動力輸入，所述輸入軸帶動所述一級齒輪，所述一級齒輪驅動所述二級齒輪，所述二級齒輪驅動所述三級齒輪，所述三級齒輪驅動所述四級齒輪，所述四級齒輪驅動所述五級齒輪，所述五級齒輪驅動所述六級齒輪，所述六級齒輪帶動所述輸出軸轉動，所述輸出軸輸出動力。本實用新型所述輸入軸與所述輸出軸之間的傳動比達到7776:1，用戶可根據需要自行調節傳動比的大小。?

本實用新型緊湊型高傳動比齒輪減速裝置所能取得的有益效果是：?

采用兩平行軸結構，將多個齒輪副連接在一起，既得到很到的傳動比，又使減速裝置的體積大大的縮小；?

多個齒輪嚙合在一起，使運動平穩，提高了減速裝置的平穩性；?

用戶可以根據使用需要，調節大、小輪的齒數比及齒輪副的個數，達到理想的減速比；?

與現有的大傳動比減速裝置相比，本實用新型具有體積小，結構簡單，制造安裝方便，成本低，傳動平穩，效率高等顯著優點。?

附圖說明

圖1：本實用新型緊湊型高傳動比齒輪減速裝置立體結構圖?

圖2：本實用新型緊湊型高傳動比齒輪減速裝置主視圖?

圖3：本實用新型緊湊型高傳動比齒輪減速裝置俯視圖?

圖中：1-箱體，2-輸入軸，3-一級齒輪，4-二級齒輪，5-三級齒輪，6-四級齒輪，7-五級齒輪，8-六級齒輪，9-輸出軸，10-齒輪軸一，11-齒輪軸二。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施作進一步描述。?