[實用新型]一種汽車安全帶用電纜

有效

• 申請號: 201420096537.8
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203787131U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 李慶森;張云峰;趙悅;曲偉;李崇
• 申請（專利權）人: 上海福爾欣線纜有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/29;H01B5/08;H01B13/14;H01B13/24
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;徐穎

技術領域

本實用新型涉及電線電纜領域，特別涉及一種汽車安全帶用電纜。

背景技術

目前，汽車安全帶中所使用的電纜，存在如下的缺陷：（1）采用導體結構為7/0.25，這種結構的導體，由于銅絲比較粗，相應比較硬，在長期彎曲使用的情況下，容易導致導體斷裂；（2）護套在使用過程中，線材偏硬，抗疲勞能力很低；（3）護套材料所采用的PVC硬度較高，電纜的耐彎曲的性能不佳。隨著消費者對汽車安全要求越來越高，對電纜的抗彎曲性和抗疲勞性能的要求也日益提高，而現有的汽車安全帶用電纜則受到了嚴峻的考驗。

因此，針對當前汽車安全帶用電纜存在上述問題的現狀，亟需開發一種具有更好的抗彎曲性能和更好的抗疲勞性的電纜，從而保證線束的后續加工和使用者的生命安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有汽車安全帶用電纜抗彎曲性能、抗疲勞性能不佳，易斷裂等的缺陷，提供一種汽車安全帶用電纜。本實用新型的汽車安全帶用電纜完全滿足ISO14572標準的要求，并且具有很好的抗彎曲性能和抗疲勞性，柔韌型好，特別適合于汽車中的布線和使用。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題。

本實用新型提供了一種汽車安全帶用電纜，其包括兩根平行設置的絕緣線芯，一護套包覆在該些絕緣線芯的外表面上；其中，所述的絕緣線芯由一絞合導體和包覆于所述絞合導體外表面的一絕緣層構成，所述絞合導體的結構為：單絲根數160～190根，單絲直徑0.04～0.06mm；所述絕緣層的材料為聚氯乙烯材料I，所述聚氯乙烯材料I在室溫下的邵氏硬度為90～100A，所述聚氯乙烯材料I的耐熱溫度為-40～105℃；所述護套的材料為聚氯乙烯材料II，所述聚氯乙烯材料II在室溫下的邵氏硬度為85～95A，所述聚氯乙烯材料II的耐熱溫度為-40～105℃。

其中，所述絞合導體的材料可為本領域常規使用的材料，一般為鋁、銀或銅，較佳地為銅，更佳地為純度在99.99%以上的銅。本實用新型中，所述絞合導體的結構為：單絲根數160～190根，單絲直徑0.04～0.06mm，即（160～190）/（0.04～0.06）；所述絞合導體的結構較佳地為：單絲根數175，單絲直徑0.05mm，即175/0.05，此時，所述絞合導體的截面積為0.35mm²。

按照本領域常識，所述聚氯乙烯材料I和所述聚氯乙烯材料II的邵氏硬度按照國家標準GB/T8815-2008進行測定。所述聚氯乙烯材料I和所述聚氯乙烯材料II的耐熱溫度按照ISO6722-1-2011進行測定。

其中，所述絕緣層的厚度可為本領域常規的絕緣層厚度，較佳地為0.20～0.28mm。所述絕緣線芯的外徑較佳地為1.20～1.30mm。

其中，所述護套的厚度可為本領域常規的護套厚度，較佳地為0.30～0.40mm。所述汽車安全帶用電纜的最大外徑較佳地為3.0～3.4mm。

在一較佳實施方式中，所述的汽車安全帶用電纜，其絞合導體的結構為：單絲根數175，單絲直徑0.05mm；所述絕緣層的厚度為0.20～0.28mm；所述絕緣線芯的外徑為1.20～1.30mm；所述護套的厚度為0.30～0.40mm；所述汽車安全帶用電纜的最大外徑為3.0～3.4mm。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型的各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的汽車安全帶用電纜采用極細單絲外徑導體和軟硬度合適的護套材料，完全克服了現有的汽車安全帶用電纜抗彎曲性能不佳和抗疲勞性差的問題。該汽車安全帶用電纜特別適合敷設在汽車安全帶這種對電纜高抗疲勞性能和對電線柔軟性要求高的環境中，并且還具有抗高低溫、耐油、耐磨損等優良性能。該汽車安全帶用電纜已通過國際標準ISO14572-2011的試驗驗證，具有極大的市場應用價值。

附圖說明

圖1為實施例1～3的汽車安全帶用電纜的橫截面結構示意圖。

圖2為實施例1～3的汽車安全帶用電纜的局部俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

下述實施例中，絞合導體的材料是純度為99.99%的退火軟銅絲；