[實用新型]一種電動車三擋變速傳動機構

有效

• 申請號: 201420096345.7
• 申請日: 2014-03-04
• 公開（公告）號: CN203717803U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 李紅波;黃玉權
• 申請（專利權）人: 李紅波;重慶綠華電動車有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，具體地說，特別涉及電動車上的三擋變速傳動機構。

背景技術

目前，電動車的傳動機構普遍采用兩擋變速，所存在的不足在于：

1）各擋位之間的減速比跨度較大，減速比為2左右；減速比跨度太大換擋時會出現較大的沖擊力，由此造成電流瞬間最大，很容易造成控制系統損壞。

2）兩擋變速機構是通過軸傳動動力，軸既要承受轉矩又要承受重量，因此對軸的安裝精度要求相當高，稍微有點偏差就會造成電機軸斷裂。

3）兩擋變速機構不管高速擋還是低速擋都是三級減速，在高速運行時效率點（輸出功率除以輸入功率）難以達到最佳。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種換擋便捷、平穩，能有效提高效率點的電動車三擋變速傳動機構。

本實用新型的技術方案如下：一種電動車三擋變速傳動機構，包括平行布置的主軸（1）和副軸（2），其特征在于：在所述主軸（1）上空套有傳動軸套（3），該傳動軸套（3）一端的外圍空套三擋齒輪（4），三擋齒輪（4）上設有二級減速主動齒輪（14），傳動軸套（3）的另一端與輸出花鍵套（5）連接，在所述傳動軸套（3）的中部并排空套二擋齒輪（7）和一擋齒輪（6），所述二擋齒輪（7）與二級減速主動齒輪（14）之間設置雙棘爪滑動套（8），所述雙棘爪滑動套（8）通過花鍵套裝于傳動軸套（3）上，在所述二擋齒輪（7）和二級減速主動齒輪（14）的相對端面上均設置有與雙棘爪滑動套（8）相配合的接合齒；所述一擋齒輪（6）與輸出花鍵套（5）之間設有單棘爪滑動套（9），該單棘爪滑動套（9）通過花鍵套裝于傳動軸套（3）上，并且單棘爪滑動套（9）通過彈簧（10）與輸出花鍵套（5）相抵接，在所述一擋齒輪（6）朝向輸出花鍵套（5）的端面上設有與單棘爪滑動套（9）相配合的接合齒；所述副軸（2）上套裝有二級減速從動齒輪（11）、二擋從動齒輪（12）和一擋從動齒輪（13），所述二級減速從動齒輪（11）與二級減速主動齒輪（14）嚙合，二擋從動齒輪（12）與二擋齒輪（7）嚙合，所述一擋從動齒輪（13）與一擋齒輪（6）嚙合。

采用以上技術方案，主軸固定在電動車的車體上，輸出花鍵套與電動車的輪轂連接。電動車電機的動力通過輸入齒輪傳遞給三擋齒輪及二級減速主動齒輪，當雙棘爪滑動套既不與二擋齒輪接合、也不與二級減速主動齒輪接合時，二級減速主動齒輪帶動二級減速從動齒輪旋轉，使副軸、二擋從動齒輪和一擋從動齒輪一起轉動，二擋從動齒輪帶動二擋齒輪空轉，一擋從動齒輪帶動一擋齒輪旋轉，在彈簧彈力的作用下，單棘爪滑動套與一擋齒輪相接合，并隨一擋齒輪一起轉動，單棘爪滑動套將動力傳遞給傳動軸套，使輸出花鍵套向輪轂輸出動力，此時對應電動車的低速擋。

當雙棘爪滑動套與二擋齒輪接合時，二擋從動齒輪帶動二擋齒輪旋轉，一擋從動齒輪帶動一擋齒輪旋轉，二擋齒輪通過雙棘爪滑動套帶動傳動軸套旋轉，使輸出花鍵套向輪轂輸出動力，此時對應電動車的中速擋；由于傳動軸套的轉速高于一擋齒輪的轉速，在轉速不同的甩力作用下，單棘爪滑動套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動，單棘爪滑動套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動套均空轉。

當雙棘爪滑動套與二級減速主動齒輪接合時，二級減速主動齒輪通過雙棘爪滑動套帶動傳動軸套旋轉，使輸出花鍵套向輪轂輸出動力，此時對應電動車的高速擋；與此同時，二擋從動齒輪帶動二擋齒輪空轉，一擋從動齒輪帶動一擋齒輪旋轉，由于傳動軸套的轉速高于一擋齒輪的轉速，在轉速不同的甩力作用下，單棘爪滑動套克服彈簧的彈力向輸出花鍵套方向移動，單棘爪滑動套與一擋齒輪分離，使一擋齒輪及單棘爪滑動套均空轉。

由此可見，本實用新型采用高、中、低三擋進行傳動，各擋位之間的減速比可以降低至1.5左右，這樣換擋便捷、平穩，能夠避免換擋時出現較大的沖擊力，從而消除了因電流瞬間最大而造成控制系統損壞的弊病。本實用新型采用軸套傳遞動力，主軸只承受重量，不承受轉矩，電動車整車的重量全部都承受在主軸上，對電機的工作沒有影響，這樣一方面降低了裝配的難度及精度，使裝配更簡單，裝配效率更高；另一方面，能有效防止電機軸發生斷裂。同時，本實用新型在高速擋時只有一級減速，高速運行時的效率點（輸出功率除以輸入功率）能夠達到最佳，與傳統結構相比，能夠提高4-6個效率點。