[實(shí)用新型]葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420095900.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203685299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓永強(qiáng);康見(jiàn)見(jiàn);柴嘉鴻;許允;田徑;劉坤;胡智超;張文杰;姜福仁;許闖力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): F01C1/344
• 分類號(hào): F01C1/344
• 代理公司: 長(zhǎng)春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 郭耀輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域中的氣動(dòng)機(jī)類，具體涉及一種葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)。

背景技術(shù)

葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，在各行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。它以壓縮空氣為動(dòng)力源，將壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能對(duì)外輸出。

葉片式氣動(dòng)馬達(dá)在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，葉片與氣缸內(nèi)壁會(huì)產(chǎn)生較大的滑動(dòng)摩擦，造成葉片和氣缸內(nèi)壁不同程度的磨損，使馬達(dá)使用壽命降低、效率下降。此外，多數(shù)的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，轉(zhuǎn)子與氣缸內(nèi)切布置，以獲得最大的偏心距，從而獲得最大的馬達(dá)輸出功率，但葉片的突出面積加大后，就會(huì)使得葉片與端蓋間的內(nèi)部泄漏增加，降低壓力能的轉(zhuǎn)化效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，基于永磁體同名磁極相互排斥的原理，利用葉片末端永磁體和氣缸內(nèi)壁永磁體的同名磁極間的斥力，在葉片末端和氣缸內(nèi)壁間形成一層間隙，徹底解除葉片與氣缸內(nèi)壁間的滑動(dòng)摩擦，有效消除葉片與氣缸內(nèi)壁磨損，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)葉片與氣缸內(nèi)壁間無(wú)摩擦、低噪聲高效運(yùn)行。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:

提供了一種葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，主要由前機(jī)蓋1、后機(jī)蓋9、前端蓋2、后端蓋8、轉(zhuǎn)子3、氣缸4、葉片7、葉片末端永磁體6、氣缸內(nèi)壁永磁體5組成，所述葉片末端永磁體6、氣缸內(nèi)壁永磁體5間同名磁極相對(duì)，所述葉片末端永磁體6裝配于葉片7末端，所述氣缸內(nèi)壁永磁體5通過(guò)前端蓋2與后端蓋8的軸向限位裝配于氣缸4內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述葉片末端永磁體6與氣缸內(nèi)壁永磁體5的磁極間隙范圍應(yīng)保證該間隙的漏氣量對(duì)馬達(dá)性能影響不大。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)子3通過(guò)前后軸承與氣缸4非內(nèi)切式偏心布置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述葉片7和轉(zhuǎn)子3采用非磁性材質(zhì)制成。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述氣缸4采用磁性材質(zhì)制成。

在本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述氣缸4上加工有進(jìn)氣孔10、主排氣孔12、副排氣孔11。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型目葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，基于同名磁極相互排斥的原理，利用葉片末端永磁體和氣缸內(nèi)壁永磁體的同名磁極間的斥力，在葉片末端和氣缸內(nèi)壁間形成一層間隙，徹底解除葉片與氣缸內(nèi)壁間的滑動(dòng)摩擦，有效消除葉片與氣缸內(nèi)壁磨損，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)葉片與氣缸內(nèi)壁間無(wú)摩擦、低噪聲高效運(yùn)行。通過(guò)對(duì)磁極間隙范圍的控制將漏氣量對(duì)馬達(dá)性能的影響降至最低；此外，轉(zhuǎn)子與氣缸的非內(nèi)切式偏心布置降低了氣體的內(nèi)漏，提高了壓力能轉(zhuǎn)化效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視剖視圖。

圖2為圖1中的A-A剖視圖。

圖中標(biāo)記：1、前機(jī)蓋，2、前端蓋，3、轉(zhuǎn)子，4、氣缸，5、氣缸內(nèi)壁永磁體，6、葉片末端永磁體，7、葉片，8、后端蓋，9、后機(jī)蓋，10、進(jìn)氣孔11、副排氣孔，12、主排氣孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1和圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

葉片末端與氣缸內(nèi)壁具有磁隙的葉片式氣動(dòng)馬達(dá)，主要由前機(jī)蓋1、后機(jī)蓋9、前端蓋2、后端蓋8、轉(zhuǎn)子3、氣缸4、葉片7、葉片末端永磁體6、氣缸內(nèi)壁永磁體5組成，所述葉片末端永磁體6、氣缸內(nèi)壁永磁體5間同名磁極相對(duì)，所述葉片末端永磁體6裝配于葉片7末端，所述氣缸內(nèi)壁永磁體5通過(guò)前端蓋2與后端蓋8的軸向限位裝配于氣缸4內(nèi)。

所述葉片末端永磁體6與氣缸內(nèi)壁永磁體5的磁極間隙通過(guò)兩永磁體間的磁場(chǎng)強(qiáng)度及正對(duì)面積進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保間隙的漏氣量對(duì)馬達(dá)性能影響不大。

所述轉(zhuǎn)子3通過(guò)前后軸承與氣缸4非內(nèi)切式偏心布置，有效減小葉片的突出面積，降低葉片與端蓋間的內(nèi)漏，提高了馬達(dá)工作效率。

所述葉片7和轉(zhuǎn)子3采用非磁性材質(zhì)制成，保證強(qiáng)度的同時(shí)，有效避免了永磁體的磁化作用，確保葉片7能在離心作用下順利從轉(zhuǎn)子槽內(nèi)伸出并貼近氣缸內(nèi)壁。

所述氣缸4采用磁性材質(zhì)制成，可供氣缸內(nèi)壁永磁體5吸附，加強(qiáng)該永磁體在內(nèi)壁的徑向固定。

所述氣缸4上加工有進(jìn)氣孔10、主排氣孔12、副排氣孔11，雙排氣孔的設(shè)計(jì)可有效減小排氣過(guò)程中的壓縮負(fù)功，提高氣動(dòng)馬達(dá)的工作效率。