[實(shí)用新型]電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420095520.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203819457U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉駿紳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州悍猛諧波機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B62M6/55
• 分類號(hào): B62M6/55;B62M11/04
• 代理公司: 北京元本知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11308
• 代理人: 秦力軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種利用一高轉(zhuǎn)速與一低扭力電機(jī)配合一減速器而輸出一低轉(zhuǎn)速與一高扭力的一動(dòng)力源，以及利用一驅(qū)動(dòng)單元決定以該動(dòng)力源或一人力動(dòng)力源作為輸出動(dòng)力源的電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊。?

背景技術(shù)

在傳統(tǒng)中，一電動(dòng)自行車(下稱車體)采用一前輪輪鼓式馬達(dá)或一后輪輪鼓式馬達(dá)；但該等馬達(dá)的配置存在許多缺失，其一，該車體的重心集中在該車體的前部或者該車體的后部，該重心的位置將會(huì)降低該車體的平衡度，進(jìn)而影響騎乘穩(wěn)定性；其二，由于該前輪輪鼓式馬達(dá)設(shè)置在一前輪，以及該后輪輪鼓式馬達(dá)設(shè)置于一后輪，如此的配置將在該前輪或該后輪維修的過(guò)程中，增加維修的困難度；以及，其三，由于該前輪輪鼓式馬達(dá)直接地輸出于一前輪或該后輪輪鼓式馬達(dá)直接地輸出于一后輪。因此，該前輪輪鼓式馬達(dá)或該后輪輪鼓式馬達(dá)無(wú)法配合一自行車變速齒輪提供變速的功能。?

為解決上述的缺失，先前技術(shù)將該馬達(dá)移動(dòng)至該車體的中間部，使得該重心可以自該車體前部或該車體后部轉(zhuǎn)移至該車體中間部，該馬達(dá)一般可稱為中置電機(jī)。該中置電機(jī)必須具有一低轉(zhuǎn)速與一高扭力的輸出，以滿足車體的騎乘需求。因此，該中置電機(jī)為了獲得該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的動(dòng)力源輸出，該中置?電機(jī)需要另外加裝具有一低減速比的一行星減速器，以達(dá)成該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的一動(dòng)力源輸出。?

然而，受限于該行星減速器的減速比較低，而無(wú)法大幅降低該中置電機(jī)的轉(zhuǎn)速及大幅提升該中置電機(jī)的扭力。因此，若要能夠達(dá)到該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的該動(dòng)力源輸出，則需要采用一中低轉(zhuǎn)速及一中高扭力的電機(jī)，才能滿足騎乘所需該低轉(zhuǎn)速與該高扭力的輸出需求。但是，該中低轉(zhuǎn)速及中高扭力的電機(jī)相較于一高轉(zhuǎn)速與一低扭力的電機(jī)，其存在有體積大、重量重與成本高等缺失。?

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，以解決習(xí)知技術(shù)的缺失。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的第一目的是提供一種電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，藉由具有一高減速比的一減速器，該減速器可將一高轉(zhuǎn)速與一低扭力的一電機(jī)轉(zhuǎn)換成一低轉(zhuǎn)速與一高扭力的一電機(jī)動(dòng)力源，讓該電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊具有低轉(zhuǎn)速、高扭力、體積小、重量輕與成本低等優(yōu)勢(shì)。?

本實(shí)用新型的第二目的是根據(jù)上述電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，可制做一體積小與高扭力的一中置電機(jī)，該中置電機(jī)除可以讓一電動(dòng)自行車的車體重心穩(wěn)定之外，也方便維修該電動(dòng)自行車的一前輪或一后輪，以及配合一自行車變速齒輪達(dá)到變速等目的。?

本實(shí)用新型的第三目的是根據(jù)上述電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，藉由一偏心軸、一軸承、一圓形外齒齒輪、一環(huán)狀內(nèi)齒齒輪與一限位盤組成一減速器，而藉由調(diào)整該圓形外齒齒輪的輪齒數(shù)量與該環(huán)狀內(nèi)齒齒輪的輪齒數(shù)量，讓該減速器具有該高減速比。?

本實(shí)用新型的第四目的是根據(jù)上述電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，藉由復(fù)數(shù)環(huán)狀體與一共用法蘭盤形成復(fù)數(shù)單向軸承，該等單向軸承可接收來(lái)自于該減速器輸出的該電機(jī)動(dòng)力源以及來(lái)自于人力的一人力動(dòng)力源。?

為達(dá)到上述的目的與其它目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊包含一第一動(dòng)力單元、一減速單元、一第二動(dòng)力單元與一驅(qū)動(dòng)單元。該第一動(dòng)力單元具有一第一轉(zhuǎn)速以及一第一扭力。基于該第一轉(zhuǎn)速與該第一扭力的乘積，該第一動(dòng)力單元輸出一第一馬力。該減速單元耦接該第一動(dòng)力單元。該減速單元將該第一轉(zhuǎn)速降低至一第二轉(zhuǎn)速，讓該第一扭力提升成一第二扭力。基于該第二轉(zhuǎn)速與該第二扭力的乘積，該減速單元輸出一第二馬力。該第二動(dòng)力單元輸出一第三轉(zhuǎn)速以及一第三扭力的一第三馬力。該驅(qū)動(dòng)單元耦接該減速單元與該第二動(dòng)力單元，以輸出該第二馬力或該第三馬力。?

與現(xiàn)有技術(shù)相較，本實(shí)用新型的一電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊，可藉由一高減速比的一減速單元，將一高轉(zhuǎn)速與一低扭力電機(jī)(價(jià)格低與體積小的優(yōu)勢(shì))，轉(zhuǎn)換成具有一低轉(zhuǎn)速與一高扭力的輸出動(dòng)力源。該體積小的優(yōu)勢(shì)，將有助于設(shè)置在一電動(dòng)自行車的中間部，以同時(shí)地解決習(xí)知技術(shù)的缺失。?

此外，該電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊可以接收復(fù)數(shù)動(dòng)力源(例如一電機(jī)動(dòng)力源與一人力動(dòng)力源)，尤其是該模塊可不借助任何的切換器，而能夠選擇該等動(dòng)力源之其中一者以驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)自行車。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)自行車動(dòng)力模塊的爆炸示意圖；?

圖2是說(shuō)明圖1中實(shí)施例中減速單元的詳細(xì)示意圖；?

圖3是說(shuō)明圖1中實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)單元的詳細(xì)示意圖。?