[實用新型]地鐵減振鋼軌扣件

有效

• 申請號: 201420092219.4
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203755097U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 李偉;溫澤峰;王鵬;許孝堂;金學松
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B9/48
• 分類號: E01B9/48;E01B19/00
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵減振鋼軌扣件，屬于軌道交通領域。

技術背景

隨著我國城市軌道交通的快速發展，導致的振動噪聲問題變得越來越嚴重；對于軌道的減振降噪技術，相對于其他（彈性套靴、梯形軌枕和橡膠浮置板等）形式的減振方式，使用減振鋼軌扣件具有性價比高、施工維護方便和減振效果好等優點。

現有的減振效果較好的減振扣件，其組成主要是：倒梯形的承載板的側緣與盆狀的底座內側緣橡膠硫化連接，即在承載板的側緣與底座內側緣形成錐形的橡膠環，鋼軌底部通過彈條扣壓承載板上。當鋼軌受到列車沖擊時，承載板擠壓錐形橡膠環而向下移動，實現對列車沖擊的減振作用。由于錐形橡膠環的側面傾斜，橡膠環在減振時，受到的力主要是剪切力，其彈性作用強，減振效果好。但其卻存在以下問題：1、橡膠環長期受到剪切力的作用，容易損壞，減振扣件的使用壽命低；2、彈條等安裝固定件全部位于振動的承載板上，容易松動或脫落，增加軌道的維護工作量；3、錐形橡膠環的受壓變形幅度偏大，使鋼軌的變形也偏大，而出現短波長鋼軌波磨現象，加劇了輪軌磨耗，增加了地鐵運營的能耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵減振鋼軌扣件，該種地鐵減振鋼軌扣件在滿足減振降噪要求的前提下，使用壽命長，輪軌磨耗低，且彈條等安裝固定件不易松動或脫落，軌道維護工作量少。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是，一種地鐵減振鋼軌扣件，包括固定于混凝土軌枕上的鐵墊板底座、鐵墊板底座上方的承軌板、用于扣壓鋼軌的兩個彈條，其特征在于：

所述的鐵墊板底座中部為盆狀的凹槽，該凹槽與承軌板通過底部中間開孔的盆狀橡膠硫化聯接，承軌板上表面通過軌下墊板與鋼軌底部相連；兩個彈條均通過T型螺栓安裝在鐵墊板底座上；彈條的尾端通過軌距擋塊壓在鋼軌上；

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

一、當鋼軌受到列車沖擊時，承載板擠壓盆狀橡膠而向下移動，實現對列車沖擊的減振作用，能夠滿足減振降噪要求。由于盆狀橡膠在減振時，盆側受到剪切力，底部受到的則是向下的壓力，一方面使得盆狀橡膠整體受到的剪切力小，不易損壞，提高扣件系統的使用壽命；另一方面盆狀橡膠的受壓變形幅度適中，鋼軌的變形適中，減少了短波長鋼軌波磨現象，降低了輪軌磨耗和地鐵運營的能耗，減振降噪和低輪軌磨耗得到了兼顧。

二、彈條、軌距擋塊、螺栓等安裝固定件全部位于減振后的鐵墊板底座上，不易松動或脫落，減少了軌道的維護工作量。

上述的鐵墊板底座為蝴蝶狀，鐵墊板底座通過四角的螺栓固定于混凝土軌枕上。

蝴蝶狀的鐵墊板底座，能保證四角的螺栓固定力矩大、穩定性好；而四周的凹陷則降低了材料的用量，減少了制造成本。

上述的鐵墊板底座上設置有豎直的夾持軌距擋塊的肋板。

通過肋板夾持軌距擋塊，可以防止鋼軌橫向錯動。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地描述。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的俯視結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

實施例

圖1-2示出，本實用新型的一種具體實施方式是，一種地鐵減振鋼軌扣件，包括固定于混凝土軌枕12上的鐵墊板底座1、鐵墊板底座1上方的承軌板3、用于扣壓鋼軌11的兩個彈條8，其中：

所述的鐵墊板底座1中部為盆狀的凹槽1a，該凹槽1a與承軌板3通過底部中間開孔的盆狀橡膠2硫化聯接，承軌板3上表面通過軌下墊板4與鋼軌11底部相連；兩個彈條8均通過T型螺栓6安裝在鐵墊板底座1上；彈條8的尾端通過軌距擋塊9壓在鋼軌11上。

圖1示出，本例的鐵墊板底座1為蝴蝶狀，鐵墊板底座1通過四角的螺栓5固定于混凝土軌枕12上。

圖1-2示出，本例的鐵墊板底座1上設置有豎直的夾持軌距擋塊9的肋板13。