[實用新型]一種可防止鉤舌銷脫落的鐵道車輛車鉤

有效

• 申請號: 201420091630.X
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203727406U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 徐強;丁學清;李大軍;周瑞;杜延強;劉照衛;張文;何國金;宋英玲;曹宏宇;張宗海;夏傳鋼;張儉福
• 申請（專利權）人: 濟鋼集團有限公司
• 主分類號: B61G3/22
• 分類號: B61G3/22
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及鐵道車輛的車鉤技術，具體是能防止鉤舌銷脫落的車鉤。

背景技術

鐵路運輸中，車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

目前常用的一種車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成。車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鉤提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：

鎖閉位置——如圖1所示，車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置，兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置；

開鎖位置——如圖2所示，即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置；摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開；

全開位置——如圖3所示，即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。

在鐵路運輸、編組作業時由于連掛作業的沖擊和鉤舌銷本身質量和疲勞作業，經常造成鉤舌銷斷裂，因車輛運行數量大、分布廣、動態運行的特點，致使點檢人員無法在第一時間發現，極易造成車輛行車事故，所以急需發明一種車鉤，實現在鉤舌銷斷裂后還能起到其本身應有的作用，又可方便點檢人員點檢作業發現隱患，做到及時更換鉤舌銷，避免重大事故的發生。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種可防止鉤舌銷脫落的鐵道車輛車鉤，該車鉤的鉤舌銷斷裂后還能起到其本身應有的作用，而且點檢人員點檢作業時很容易發現隱患，從而做到及時更換鉤舌銷，避免重大事故的發生。

為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：一種可防止鉤舌銷脫落的鐵道車輛車鉤，包括鉤頭、鉤身、鉤尾；所述鉤頭內設置有鉤舌、鉤舌銷，鉤提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵；鉤舌銷的底端連接有開口銷；其特征是：還包括一防脫鏈，防脫鏈的一端與所述鉤頭的底部固定連接；防脫鏈的另一端與所述開口銷的圓環端連接，所述防脫鏈的松余量為10—20mm。

作為本實用新型的進一步的技術方案：所述防脫鏈的松余量還可以進一步的優選為15mm。

本實用新型的有益效果是：該種車鉤的鉤舌銷斷裂后還能起到其本身應有的作用，而且點檢人員點檢作業時很容易發現隱患，從而做到及時更換鉤舌銷，避免重大事故的發生。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明：

圖1為現有技術中鐵道車輛車鉤處于鎖閉位置時的結構示意圖；

圖2為現有技術中鐵道車輛車鉤處于開鎖位置時的結構示意圖；

圖3為現有技術中鐵道車輛車鉤處于全開位置時的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中：1鉤頭，2鉤舌，3鉤舌銷，4鉤提銷，5鉤舌推鐵，6鉤鎖鐵，7開口銷，71圓環端，8防脫鏈。

具體實施方式

如圖4所示，該鐵道車輛車鉤，包括鉤頭1、鉤身、鉤尾；所述鉤頭1內設置有鉤舌2、鉤舌銷3，鉤提銷4，鉤舌推鐵5和鉤鎖鐵6；鉤舌銷3的底端連接有開口銷7；其特別之處是：還包括一防脫鏈8，防脫鏈8的一端與所述鉤頭1的底部固定連接（可以是焊接）；防脫鏈8的另一端與所述開口銷7的圓環端71連接，所述防脫鏈8的松余量為10—20mm。松余量太小，對鉤舌銷3正常工作限制，而松余量太大又不能起到防脫的作用。該松余量還可以進一步的優選為15mm。

其中所述的松余量是鐵路機車領域規范的技術用語，具體含義為：鏈條兩端分別固定在兩個安裝點，兩個安裝點鏈條呈松的狀態，此時兩個安裝點之間的直線距離為L1；當一個或兩個安裝點移動使鏈條被拉直時，兩個安裝點之間的直線距離記為L2；則L2-L1=鏈條的松余量。因此松余量即是松的鏈條可被拉伸的長度。

當車鉤的鉤舌銷3斷裂時，鉤舌銷斷裂處以下的部分從鉤舌銷孔向下脫落，被固定于鉤頭1底部的防脫鏈8牽引，不致全部滑出，鉤舌銷3仍然能起到鉤舌轉軸的作用，從而防止車鉤自動開鎖。而且由于鉤舌銷3斷裂后，其斷裂處下面的部分下移，防脫鏈8被繃緊，因此點檢人員點檢作業時很容易發現該處的問題，就能及時更換鉤舌銷，避免重大事故的發生。

其余未述技術均同現有技術。