[實(shí)用新型]汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420090816.3
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203704273U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志平;劉駿;李小蘭;朱科
• 申請（專利權(quán)）人: 南方英特空調(diào)有限公司
• 主分類號: F24F13/00
• 分類號: F24F13/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板孔比管子的直徑大，依靠泡沫來壓緊，但是泡沫變形會填充到兩個壓板之間的間隙中，使間隙變大，打螺釘方向是平行進(jìn)出水管方向，鎖緊力不夠時(shí)間長了易松動。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板，改變左右壓板孔的結(jié)構(gòu)，靠壓板孔結(jié)構(gòu)的彈性來壓緊進(jìn)出水管，不用泡沫壓縮來壓緊，改變打螺釘?shù)姆较颍岣哝i緊的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板，包括壓板本體，所述壓板本體上設(shè)置有暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔和暖風(fēng)出水管夾緊孔，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔包括左、右兩部分，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔左側(cè)部分的圓弧直徑與暖風(fēng)進(jìn)水管直徑相同，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)部分采用支撐筋支出一段圓弧板，所述圓弧板的的內(nèi)徑比暖風(fēng)進(jìn)水管的直徑小。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)出水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)與暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)相同。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔與暖風(fēng)出水管夾緊孔之間設(shè)置有螺釘孔，所述螺釘孔的軸線與暖風(fēng)進(jìn)、出水管夾緊孔的軸線垂直。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板的圓心與左側(cè)部分圓弧的圓心的水平偏移距離B=1mm。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔左側(cè)部分圓弧弧度G為90°，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板弧度H為100°。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板的內(nèi)徑F比暖風(fēng)進(jìn)水管直徑A小1mm，所述圓弧板的外徑E比暖風(fēng)進(jìn)水管直徑A大0.5mm。

進(jìn)一步，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)部分的支撐筋長度C與寬度D均為3mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過改變暖風(fēng)進(jìn)、出水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)，靠夾緊孔結(jié)構(gòu)的彈性來壓緊進(jìn)、出水管，不用泡沫壓縮來壓緊，并且改變打螺釘?shù)姆较颍岣哝i緊的強(qiáng)度，進(jìn)而增加了壓板壓緊效果，減短暖風(fēng)進(jìn)、出水管泡沫的長度，提高外觀質(zhì)量，減少螺釘數(shù)量，縮短裝配時(shí)間。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖所示，一種汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)出水管壓板，包括壓板本體1，所述壓板本體上設(shè)置有暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔2和暖風(fēng)出水管夾緊孔3，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔包括左、右兩部分，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔左側(cè)部分的圓弧直徑與暖風(fēng)進(jìn)水管直徑A相同，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)部分采用支撐筋11支出一段圓弧板12，所述圓弧板的內(nèi)徑F比暖風(fēng)進(jìn)水管的直徑A小。

本實(shí)施例中，所述暖風(fēng)出水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)與暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)用新型通過改變暖風(fēng)進(jìn)、出水管夾緊孔的結(jié)構(gòu)，靠夾緊孔結(jié)構(gòu)的彈性來壓緊進(jìn)、出水管，不用泡沫壓縮來壓緊，減短暖風(fēng)進(jìn)、出水管泡沫的長度，提高外觀質(zhì)量。

本實(shí)施例中，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔與暖風(fēng)出水管夾緊孔之間設(shè)置有螺釘孔4，所述螺釘孔的軸線與暖風(fēng)進(jìn)、出水管夾緊孔的軸線垂直；本實(shí)施例中，螺釘從側(cè)面打入，當(dāng)螺釘完全打入時(shí)，壓板右邊部分的支出段圓弧就能壓緊管路，右邊支撐圓弧的筋可以起到減震的作用，本實(shí)施例通過改變打螺釘?shù)姆较颍岣哝i緊的強(qiáng)度，進(jìn)而增加了壓板壓緊效果，減少螺釘數(shù)量，縮短裝配時(shí)間。

本實(shí)施例中，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板的圓心與左側(cè)部分圓弧的圓心的水平距離B=1mm；所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔左側(cè)部分圓弧弧度G為90°，所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板的弧度H為100°；所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)支出的圓弧板的內(nèi)徑F比暖風(fēng)進(jìn)水管直徑A小1mm，所述圓弧板的外徑E比暖風(fēng)進(jìn)水管直徑A大0.5mm；所述暖風(fēng)進(jìn)水管夾緊孔右側(cè)部分的支撐筋長度C與寬度D均為3mm；本實(shí)施例中的上述尺寸參數(shù)是經(jīng)過多次試驗(yàn)得到的較佳的尺寸參數(shù)，上述尺寸參數(shù)使得本實(shí)用新型不但具有較好的壓緊效果，而且還提高了外觀質(zhì)量。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。