[實用新型]一種允許能量回收的液壓傳動系統

有效

• 申請號: 201420087526.3
• 申請日: 2014-02-28
• 公開（公告）號: CN203717498U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 曾小華;李相華;宋大鳳;李高志;李勝;劉彬娜;彭君;朱志誠;王廣義;陳順瀟
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B1/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;胡景陽

技術領域

本實用新型涉及一種屬于液壓傳動領域的裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種用于重型工程運輸車輛的允許能量回收的液壓傳動系統。

背景技術

重型工程運輸車輛的作業工況比較復雜多變，經常會在低附著路面上行駛或爬長坡，出現驅動輪打滑、驅動力不足現象。解決這一問題的方法是輔助前輪驅動結構，而液壓傳動系統具有結構簡單，比功率大，改裝成本低，技術發展成熟等特點，普遍用于工程車輛領域，同時徑向柱塞式液壓馬達體積小，可以安裝在前輪的輪轂內，不占空間的同時還具有低速大扭矩特點，普遍應用在工程車輛的驅動系統中。國外美國、日本等學者在70年代就提出了采用液壓泵和液壓馬達構成的液壓系統輔助前輪驅動車輛，歐洲力士樂、波克蘭、MAN等公司相繼推出用于工程車輛的液壓輔助前輪驅動系統。中國專利公告號為CN202219726U，公告日為2012-05-16，公開了一種輪轂馬達液壓驅動系統，即采用液壓泵與液壓馬達構成閉式回路的方法輔助前輪驅動的技術。

但是重型工程運輸車輛也會遇到爬長坡的情況，由于發動機功率選擇過小爬不上長坡的情況，另外下長坡頻繁制動時使制動器升溫較快，不僅浪費了能量而且降低了制動器的壽命，甚至影響行車安全性。由此可見如果能夠回收車輛摩擦制動過程中損失的能量，不但能節約能源還可以降低系統的發熱和磨損，提高設備壽命。一個公知的方案是添加蓄能器連接到泵-馬達驅動回路上，以實現對旋轉質量體能量損失的回收，也就是混合動力技術；中國專利公告號為CN102619818A，公告日為2012-08-01和中國專利公告號為CN101484731，公告日為2009-07-15都相繼公開了可以實現能量回收的液壓傳動裝置。這些專利公開的液壓傳動裝置，通過馬達回收被驅動的旋轉體的損失能量，被回收的能量以受壓流體的形式儲存在蓄能器中。

然而，這些裝置多將泵和馬達構成開式傳動回路。相比于閉式傳動回路，開式傳動回路的傳遞壓力低、流量小、響應速度也比較慢，并不適用于重型工程運輸車輛中的液壓輔助前輪驅動機構。另外該技術中所用的驅動裝置多為二次液壓元件，結構尺寸大，安裝成本高。因此針對重型工程運輸車輛的運行特點，提出一種液壓傳動系統，既滿足液壓輔助前輪驅動的要求，又可以允許能量回收再利用，具有很好的應用前景。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在目標車輛在驅動輪打滑時驅動能力和通過性能不足的問題；同時解決現有技術存在目標車輛頻繁制動時制動能量損失和制動器升溫制動能力減弱的問題，提供了一種允許能量回收的液壓傳動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：所述的一種允許能量回收的液壓傳動系統包括有動力輸入機構、液壓泵組件、控制閥組、蓄能器、第一液壓馬達、第一液壓馬達的負載質量體、第二液壓馬達、第二液壓馬達的負載質量體、儲油罐與控制單元。

動力輸入機構與液壓泵組件之間為機械式連接，液壓泵組件與控制閥組之間為管路連接，控制閥組與第一液壓馬達之間為管路連接，控制閥組與第二液壓馬達之間為管路連接，控制閥組同和第一液壓馬達與第二液壓馬達之間為管路連接，第一液壓馬達與第一液壓馬達的負載質量體之間為機械式連接，第二液壓馬達與第二液壓馬達的負載質量體之間為機械式連接，液壓泵組件與控制閥組同和儲油罐管路連接，控制單元同和液壓泵組件與液壓控制閥組信號線連接。

技術方案中所述的液壓泵組件與控制閥組之間為管路連接是指：液壓泵組件中的液壓泵的端口31通過液壓管道P1與控制閥組的端口PA連接，液壓泵的端口32通過液壓管道P2與控制閥組的端口PB連接，液壓泵組件中的補油泵的進油口通過液壓管道與儲油罐連接，補油泵的出油口通過液壓管道P3連接到控制閥組的端口PC。

技術方案中所述的控制閥組與第一液壓馬達之間為管路連接是指：控制閥組的端口MA與第一液壓馬達的主端口101采用管路P4連接，控制閥組的端口MB與第一液壓馬達的主端口102采用管路P5連接。

技術方案中所述的控制閥組與第二液壓馬達之間為管路連接是指：控制閥組的端口MA與第二液壓馬達的主端口131采用管路P4連接，控制閥組的端口MB與第二液壓馬達的主端口132采用管路P5連接。

技術方案中所述的控制閥組同和第一液壓馬達與第二液壓馬達之間為管路連接是指：控制閥組的端口MC同和第一液壓馬達的殼體泄流端口103與第二液壓馬達的殼體泄流端口133采用管路P6連接。