[實用新型]用于電動汽車被動熱管理的全鋁散熱電池箱

有效

• 申請號: 201420086758.7
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203787535U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 余海亮;葉國華;伯儒爾·楊-羅格·林納
• 申請（專利權）人: 北京波士頓電池技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/655
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及對電動汽車電池箱的被動熱管理，屬于電動汽車、油電混合動力汽車或儲能電源系統技術領域。

背景技術

當前對電池箱內部進行散熱冷卻所采用的主要散熱方式為風冷與水冷。風冷是指在電池箱上加裝風扇，增大空氣對流，將電芯表面熱量帶走；水冷是指將冷水管引入到電池箱內部，與電芯表面進行熱交換，帶走電芯熱量。

風冷的缺點是：往往需要在電池箱體開進風口與出風口，開了進風口和出風口后，電池箱難以滿足IP56/IP55（IP是指防護等級試驗及認證）等防塵、防水等級要求；由于空氣擾流等因素的影響，風冷很難達到對電池箱溫度均勻性的要求。水冷的缺點是：水冷結構往往比較復雜，成本較高，還存還冷凝水泄露的危險。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：現有電池箱的熱管理方法復雜、電池箱成本高、散熱不均，主動熱管理式電池箱噪音大，耗能高。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于電動汽車被動熱管理的全鋁散熱電池箱，包括多個電芯、鋁制電池模組外殼和鋁制底托；所述鋁制電池模組外殼上設置有多個插槽，所述電芯安裝在所述插槽內，所述電芯和所述插槽之間設置有第一導熱結構；所述鋁制電池模組外殼安裝在所述鋁制底托上，所述鋁制電池模組外殼和所述鋁制底托之間設置有第二導熱結構；在所述鋁制底托上設置有鋁制外罩。

優選地，所述第一導熱結構包括由相變材料、導熱封灌膠、導熱泡棉、和/或導熱膠帶制成的第一導熱層。

優選地，所述第二導熱結構包括由導熱膠、導熱泡棉、和/或導熱膠帶制成的第二導熱層。

優選地，所述第二導熱結構是導熱管。

優選地，所述鋁制底托的底部設置有散熱翅片或溝槽。

優選地，所述鋁制外罩上設置有散熱翅片或溝槽。

優選地，所述鋁制外罩和所述鋁制底托之間設置有第三導熱結構。

優選地，所述第三導熱結構是由導熱膠和/或導熱泡棉制成的第三導熱層。

優選地，所述鋁制外罩的外表面和所述鋁制底托的外表面經過陽極氧化處理。

本實用新型提供的全鋁散熱電池箱具有結構簡單、成本低、散熱均勻、噪音小、耗能低的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的全鋁散熱電池箱的示意圖；

圖2是圖1的部分放大示意圖；

圖3是圖1所示全鋁散熱電池箱的另一示意圖，圖中示出了全鋁散熱電池箱底部的結構。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。

本實用新型基于鋁的良好導熱特性，將電池箱設計為全鋁制結構，并通過一系列散熱結構將熱量從電芯表面傳到到電池箱外部，實現散熱。

圖1是本實用新型實施例的全鋁散熱電池箱的示意圖；圖2是圖1的部分放大示意圖；圖3是圖1所示全鋁散熱電池箱的另一示意圖，圖中示出了全鋁散熱電池箱底部的結構。

如圖1至圖3所示，本實用新型的全鋁散熱電池箱包括：多個電芯1、鋁制電池模組外殼2和鋁制底托3；鋁制電池模組外殼2上設置有多個插槽，電芯1安裝在所述插槽內，電芯1和所述插槽之間設置有第一導熱結構；鋁制電池模組外殼2安裝在鋁制底托3上，鋁制電池模組外殼2和鋁制底托3之間設置第二導熱結構。

在電芯1和電池模組鋁制外殼2之間設置的第一導熱結構是由相變材料（PCM，Phase?Change?Material）、導熱密封膠、導熱泡棉、和/或導熱膠帶制成的第一導熱層。

在鋁制模組外殼2和鋁制底托3之間，由于界面熱阻較大，所以設置了第二導熱結構，第二導熱結構是由導熱膠、導熱泡棉、導熱膠帶、和/或導熱管制成的第二導熱層6，也可以是導熱管4。導熱管4內部設置有起到導熱作用的現有熱媒。

如圖1所示，上述全鋁散熱電池箱還包括設置在鋁制底托3（鋁制底托3的上表面）上的鋁制外罩5。

鋁制外罩5和鋁制底托3之間可以設置有第三導熱結構。所述第三導熱結構是由導熱膠和/或導熱泡棉制成的第三導熱層。

其中，制成第一導熱結構、第二導熱結構和第三導熱結構的材料是可以在市場上買到的。

如圖3示出的鋁制底托3底部（即：下表面）的散熱結構。為增大散熱表面積，在鋁制底托3底部安裝散熱翅片（或溝槽）7。增加翅片和/或溝槽能顯著增加電池箱散熱表面積，增大與環境的熱交換量。鋁制外罩5上（尤其是鋁制外罩5的上表面上）設置有散熱翅片或溝槽，以便進一步增大散熱面積。