[實(shí)用新型]跨騎型車輛的握持部構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420086737.5
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203740054U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江波戶香織;鈴木善彥;山中伯純
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉;展馨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立起中央撐架時(shí)供握持的跨騎型車輛的握持部構(gòu)造。

背景技術(shù)

一直以來，踏板型的兩輪摩托車等的跨騎型車輛具備當(dāng)立起中央撐架時(shí)供從跨騎型車輛下車的乘坐者握持的跨騎型車輛的握持部構(gòu)造。

作為跨騎型車輛的握持部構(gòu)造已知下述結(jié)構(gòu)：設(shè)有用于握持的抓握部，在抓握部的外側(cè)配置有車座的緣部（例如，參照專利文獻(xiàn)1）。另外，作為其它的跨騎型車輛的握持部構(gòu)造已知下述結(jié)構(gòu)：設(shè)有用于握持的抓握部，在抓握部內(nèi)設(shè)有用于握持的細(xì)長的固定（standing）手柄（例如，專利文獻(xiàn)2）。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-260969號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平4-92792號公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型所要解決的課題

但是，在專利文獻(xiàn)1記載的跨騎型車輛的握持部構(gòu)造中，由于在抓握部的外側(cè)配置有車座的下緣，因此當(dāng)握持著抓握部將車輛抬起時(shí)，存在對車座施加握持負(fù)載的情況。因此，需要提高車座剛性、以及以車座不至于開閉的方式進(jìn)行鎖定的鎖定裝置的剛性。其結(jié)果是，難以實(shí)現(xiàn)跨騎型車輛的輕型化。

另外，在專利文獻(xiàn)2記載的跨騎型車輛的握持部構(gòu)造中，抓握部內(nèi)的用于握持的細(xì)長的固定手柄構(gòu)成框架的一部分。因此，由于必須將框架的一部分配置于抓握部內(nèi)，因此框架的設(shè)計(jì)的自由度降低。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種跨騎型車輛的握持部構(gòu)造，不必提高用于確保車座剛性以及用于鎖定車座的鎖定裝置的剛性，能夠謀求輕型化，而且能夠維持框架的設(shè)計(jì)的自由度。

用于解決課題的手段

本實(shí)用新型的技術(shù)方案l中，為一種跨騎型車輛的握持部構(gòu)造，具備：車座；設(shè)置于所述車座之下的收納箱；至少將所述收納箱的側(cè)方覆蓋的側(cè)罩；設(shè)置于車輛側(cè)面的抓握部，其特征在于，所述側(cè)罩具有凹部，在所述凹部的上表面設(shè)有開口部，在所述開口部的位置形成有向上側(cè)凹陷的所述抓握部，所述抓握部與所述收納箱一體地形成，沿著所述抓握部配置有所述側(cè)罩的凹部的上方的面。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案2中，其特征在于，所述凹部在車輛的前后方向上長地形成，并且，所述開口部接近所述凹部的前壁而設(shè)置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案3中，其特征在于，形成于所述凹部的前壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角比后壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角小。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案4中，其特征在于，所述收納箱固定于車身框架，所述側(cè)罩以將所述收納箱的上表面覆蓋的方式設(shè)置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案5中，其特征在于，所述收納箱構(gòu)成為包括：形成為有底筒狀的收納部；從所述收納部向后方板狀地延伸的延伸部，所述抓握部以跨著所述收納部與所述延伸部的邊界的方式形成。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案6中，其特征在于，將車身框架緊固于所述收納箱的緊固部設(shè)置于收納箱，所述緊固部和所述抓握部通過向下方延伸的肋部壁而連結(jié)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案7中，其特征在于，與所述側(cè)罩的凹部的上緣相鄰地設(shè)有飾邊。

實(shí)用新型的效果

根據(jù)技術(shù)方案1記載的實(shí)用新型，側(cè)罩具有凹部，在凹部的上該抓握部與收納箱一體地形成。因此，由于在形成于側(cè)罩的凹部中配置抓握部，因此不會(huì)對車座的底板施加不需要的握持負(fù)載，能夠?qū)崿F(xiàn)車座、用于使車座開閉的車座鎖定件的輕型化。另外，能夠通過收納箱和側(cè)罩形成握持部，能夠提高強(qiáng)度。另外，由于無需使車身框架配置于凹部內(nèi)，因此能夠維持車身框架的設(shè)計(jì)的自由度。

根據(jù)技術(shù)方案2記載的實(shí)用新型，凹部在前后方向上長地形成，并且，開口部接近凹部的前壁而設(shè)置，因此，凹部能夠配置于車輛前后方向中心側(cè)。由此，在車輛前后方向上，在接近中央撐架的位置配置抓握部，因此能夠容易地進(jìn)行中央撐架支撐的作業(yè)。另外，由于開口部接近前壁地設(shè)置，因此能夠抑制雨水等從開口部的侵入。

根據(jù)技術(shù)方案3記載的實(shí)用新型，形成于凹部的前壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角比后壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角小，因此能夠抑制侵入凹部的行駛風(fēng)，并且，能夠?qū)⒘魅氲男旭傦L(fēng)良好地排出。因此，能夠抑制行駛阻力。