[實用新型]一種車用降音罩

有效

• 申請號: 201420086159.5
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203805816U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 吳德平;余建華
• 申請（專利權）人: 蘇州達思靈新能源科技有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 張文

技術領域

本實用新型涉及降音結構領域，特別是涉及一種用于微型汽油發動機或增程器的降音罩。

背景技術

近幾年來，國家大力提倡新能源汽車的開發，這也為新能源汽車的發展奠定了基礎。在新能源汽車中，以增程器為代表的能源結構得到了各家汽車制造商的青睞，也為各增程器研發和制造企業創造了機會。但目前的增程器由于多數直接采用發動機工作在高轉速狀態，增程發電時噪音比較大，駕乘人員舒適度不高。???

氣缸蓋罩是發動機缸體上的主要零件之一，起到對密封氣缸蓋和隔絕外界污染的功能。當活塞在氣缸中運動時，發動機內部會集聚較強的壓力，從而產生泄漏，導致氣缸蓋罩產生震動產生噪音，氣缸蓋罩目前在微型汽油發動機上主要采用金屬材料制作，產生的噪音較大。

現有技術中也有用于汽車的降音裝置，如中國實用新型專利申請?CN?102661210?A中公開的柴油發動機氣缸蓋罩，該實用新型中通過在罩蓋本身上設加強筋，使得發動機在滿負荷運轉時，不易產生較大的震動和噪音，可以滿足使用標準。但這種利用在罩蓋的側面增設加強筋，在發動機滿負荷運轉時，通過內、外雙層加強筋的吸震來為發動機減震的方法，無法在微型汽油發動機上實現。

同時微型發動機機體較薄，當活塞在氣缸中運動時，發動機內部較強的壓力通過機體產生震動并產生噪音。

實用新型內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型主要目的是提供一種車用降音罩，該車用降音罩適用于不同規格、不同型號的微型汽油發動機或增程器上，能夠實現對發動機或增程器的有效減震及降音。??

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種車用降音罩，用于罩設在微型汽油發動機或增程器上，所述車用降音罩包括：降音罩前部及降音罩后部，所述降音罩前部及所述降音罩后部均呈罩體結構，所述降音罩前部及所述降音罩后部的內壁均設有一層吸音材料。其中降音罩前部主要隔離機體中上部的噪音，降音罩后部主要隔離氣缸蓋罩及缸體后部發出的噪音。所述吸音材料利用耐高溫膠與所述降音罩前部及降音罩后部的內壁粘合成一體。本實用新型中所述的吸音材料可選用玻璃纖維吸音棉、聚酯纖維吸音棉、聚酯纖維吸音板、槽木吸音板、孔木吸音板、再生木吸音板中的一種。

優選的，所述吸音材料的厚度是在0.5cm-5cm之間。優選的，所述吸音材料的厚度是在0.8cm-2cm之間。

優選的，所述吸音材料的密度是在60-100Kg/M³之間。吸音材料的密度是吸音效果的保證，為實現良好的吸音效果，本實用新型中所述的吸音材料的密度確定在60-100Kg/M³之間。本實用新型中利用一定厚度一定密度的吸音材料粘合在降音罩的內壁，起到較好的降音效果，相比較現有技術中的純粹利用金屬材料制成的罩子隔音效果要好。

優選的，所述吸音材料耐溫150℃以上。本實用新型中所述的吸音材料優選的，采用的是耐150℃以上高溫的靜音棉制成。

優選的，所述降音罩前部包括頂板、前擋板、第一擋板及第二擋板；所述頂板、前擋板、第一擋板及第二擋板連接成一體結構。本實用新型中降音罩前部的前擋板與頂板之間呈一坡度，所述坡度是根據微型汽油發動機或增程器的前部曲線設計的，可有效增加降音罩結構強度。

優選的，所述降音罩前部的第一擋板檔板及第二擋板上均開設有用于與所述微型汽油發動機或增程器本體卡合的開口。

優選的，所述降音罩后部包括主體擋板及側板，所述主體擋板與側板是一體結構。

本實用新型中所述的降音罩前部及所述降音罩后部上均設有針對調速器、火花塞設置的開口或窗口，以避免降音罩遮蓋這些部件，從而有利于微型汽油發動機或增程器的參數調整。

優選的，還包括固定支架，所述固定支架包括前支架及后支架，所述前支架及后支架上均設有螺紋孔；所述降音罩前部上設有前吊裝孔和后吊裝孔；所述前支架與后支架能夠和降音罩前部的前吊裝孔和后吊裝孔螺紋連接，起固定所述車用降音罩的作用。為更好的方便降音罩安裝在微型汽油發動機或增程器上，本實用新型中公開了與降音罩配套使用的固定支架，所述固定支架可以根據發動機型號或結構的不同來進行設計，但一般包括前支架或后支架。

優選的，所述車用降音罩的前吊裝孔和后吊裝孔通過固定支架提供的吊裝點對應著所述微型汽油發動機或增程器的重心位置。

優選的，所述車用降音罩采用金屬或塑料材料制成。