[實用新型]液壓減震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420085984.3
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203717766U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭懷寶
• 申請（專利權(quán)）人: 郭懷寶
• 主分類號: F16F9/22
• 分類號: F16F9/22;F16F9/32;B60G13/08;F03B13/00
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務(wù)所 37223
• 代理人: 張雯

技術(shù)領(lǐng)域

液壓減震裝置，屬于液壓減震技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

機動車采用彈簧來進(jìn)行減震，為增加彈簧的阻尼，防止彈簧快速、反復(fù)反彈，利用液壓裝置對彈簧產(chǎn)生阻尼，來是彈簧緩慢的被壓縮和恢復(fù)，目前多數(shù)車輛兩側(cè)的液壓裝置都是獨立工作，液壓裝置的液壓油從一個腔經(jīng)過阻尼孔進(jìn)入另一個腔，兩側(cè)不同步，車身容易傾斜，降低舒適性，而且高速行駛中容易造成車身不穩(wěn)定。

目前有的液壓減震器將兩側(cè)的液壓裝置通過油管連接，來平衡車身，但油管直接連通液壓裝置會造成阻尼減小，減震性能降低，影響車身的舒適性，需要通過其他的減震輔助裝置進(jìn)一步增加阻尼，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且液壓裝置內(nèi)液壓油的勢能浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提高車身穩(wěn)定性、回收減震產(chǎn)生的能量的液壓減震裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該液壓減震裝置，包括左減震油缸和右減震油缸，其特征在于：所述左減震油缸與右減震油缸通過外置的平衡油管連通，平衡油管上串聯(lián)有由液壓油驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)，轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸連接發(fā)電機。液壓油通過平衡油管在左減震油缸與右減震油缸之間流動，實現(xiàn)左減震油缸與右減震油缸同步伸縮，使車身兩側(cè)保持平衡，提高車身的穩(wěn)定性，同時利用轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)增加平衡油管內(nèi)的阻尼，使減震彈簧緩慢回彈，提高汽車減震的舒適性。

優(yōu)選的，所述平衡油管上設(shè)有油壓控制機構(gòu)。通過液壓控制機構(gòu)能夠調(diào)節(jié)平衡油管內(nèi)的液壓油壓力，從而調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)對汽車減震的調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同的路況。

優(yōu)選的，所述油壓控制機構(gòu)包括節(jié)流閥和調(diào)節(jié)油箱，節(jié)流閥串聯(lián)在平衡油管上，調(diào)節(jié)油箱通過進(jìn)油管和出油管并聯(lián)在平衡油管上，出油管上設(shè)有油泵，進(jìn)油管上設(shè)有單向閥。通過節(jié)流閥調(diào)節(jié)平衡油管內(nèi)的流量，調(diào)節(jié)阻尼，當(dāng)汽車突然駛過障礙物時，現(xiàn)有減震油缸中的液壓油無法快速回流，即汽車的減震系統(tǒng)無法吸收這樣大的震動，汽車接觸障礙物的一側(cè)會瞬間彈起，采用調(diào)節(jié)油箱，液壓油會打開單向閥直接進(jìn)入調(diào)節(jié)油箱內(nèi)，使減震油缸快速壓縮，能夠使車身保持穩(wěn)定，避免發(fā)生車身嚴(yán)重偏斜事故，提高安全性。

優(yōu)選的，所述平衡油管由第一平衡油管和第二平衡油管組成，左減震油缸開設(shè)左油缸壓縮油口與左油缸伸張油口，右減震油缸開設(shè)右油缸伸張油口與右油缸壓縮油口，左油缸壓縮油口與右油缸伸張油口通過第一平衡油管連通，左油缸伸張油口與右油缸壓縮油口通過第二平衡油管連通。通過第一平衡油管和第二平衡油管能夠提高左減震油缸與右減震油缸伸縮的同步性，進(jìn)一步提高車身穩(wěn)定性和舒適性。

優(yōu)選的，所述左減震油缸與右減震油缸反向設(shè)置，第一平衡油管與第二平衡油管平行設(shè)置。便于連接和布設(shè)平衡油管，同時便于連接發(fā)電機與轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)。

優(yōu)選的，所述平衡油管由第一平衡油管組成，左減震油缸一端開設(shè)左油缸壓縮油口，另一端開放并設(shè)有空濾裝置，右減震油缸一端開設(shè)右油缸伸張油口，另一端開放并設(shè)有空濾裝置，左油缸壓縮油口與右油缸伸張油口通過第一平衡油管連通。結(jié)構(gòu)簡單，通過空濾裝置過濾空氣，確保減震油缸內(nèi)壁光滑，活塞能夠平穩(wěn)移動，通過一根平衡油管實現(xiàn)左減震油缸與右減震油缸同步伸縮，結(jié)構(gòu)簡單。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)包括葉輪和輪殼，葉輪轉(zhuǎn)動固定在輪殼內(nèi)，輪殼上對角開設(shè)有第一油口和第二油口，第一油口與第二油口串聯(lián)連通在平衡油管上，葉輪與轉(zhuǎn)軸同軸固定連接。液壓油的流向改變不影響葉輪的旋轉(zhuǎn)方向，能夠使發(fā)電機穩(wěn)定工作。另外轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)還可以采用液壓馬達(dá)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型液壓減震裝置所具有的有益效果是：

1、提高車身穩(wěn)定性，液壓油通過平衡油管在左減震油缸與右減震油缸之間流動，實現(xiàn)左減震油缸與右減震油缸同步伸縮，防止汽車遇到障礙物時，避免車身發(fā)生偏斜，能夠使車身兩側(cè)保持平衡，提高車身的穩(wěn)定性。

2、利用轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)增加平衡油管內(nèi)的阻尼，使減震彈簧緩慢回彈，提高汽車減震的舒適性，轉(zhuǎn)子驅(qū)動機構(gòu)回收汽車減震產(chǎn)生的震動能量，避免浪費，提高燃油經(jīng)濟性。

3、能夠調(diào)節(jié)汽車減震彈簧阻尼，通過液壓控制機構(gòu)能夠調(diào)節(jié)平衡油管內(nèi)的液壓油壓力，從而調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)對汽車減震的調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同的路況。

4、當(dāng)汽車突然駛過障礙物時，液壓油會打開單向閥直接進(jìn)入調(diào)節(jié)油箱內(nèi)，使減震油缸快速壓縮，克服液壓油無法快速進(jìn)入另一側(cè)的油缸的問題，避免發(fā)生車身嚴(yán)重偏斜事故，能夠使車身保持穩(wěn)定，提高安全性。

附圖說明

圖1為液壓減震裝置實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為油壓控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。