[實用新型]一種高舒適性乘客電梯

有效

• 申請號: 201420084112.5
• 申請日: 2014-02-27
• 公開（公告）號: CN203922347U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 楊新榮
• 申請（專利權）人: 楊新榮
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B7/08;B66B7/02
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 戴心同

技術領域

本實用新型涉及一種高舒適性乘客電梯，屬于電梯制造領域。

背景技術

著社會經濟發展，高層建筑的增多，電梯的使用率越來越高，而與此同時，人們對于電梯的安全性、舒適性和高速性的要求也越來越高。尤其是建筑物較高時，對電梯的速度提出極高的要求，而電梯需要在有限時間內達到較高的速度，必然會在啟動或制動時產生較大的加速度，造成乘客的不舒適感。

專利號CN103318733的專利公開了一種電梯，在利用致動器消除電梯轎廂的振動的電梯中，簡化操縱控制器并利用少量的致動器來提高振動抑制效果，并且使安裝作業和調整作業變得容易。但專利的結構和實施，尤其是控制部分仍極為復雜。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術問題，提供一種結構簡單的高舒適性乘客電梯。

本實用新型的技術方案是：一種高舒適性乘客電梯，包括井道，設置于井道內的轎廂，以及設置于井道頂端用于驅動所述轎廂運行的曳引機，所述曳引機通過鋼纜與所述轎廂相連接，所述鋼纜的下端與所述轎廂頂部通過彈性部件相連接。

作為優選，所述鋼纜下端固定連接有一水平設置有懸掛板，所述懸掛板下方連接有若干下端與所述轎廂頂部固定連接的彈簧。

作為優選，所述懸掛板與所述轎廂之間還設置有若干可控的緩沖氣缸。

作為優選，所述轎廂與所述鋼纜之間還設置有輔纜；所述輔纜在所述彈簧的行程內始終處于松弛狀態。

作為優選，所述鋼纜下端固定設置有下懸板，所述下懸板的上表面固定設置有若干彈簧，所述彈簧的上表面固定設置有與所述轎廂固定連接的上懸板。

作為優選，所述上懸板與所述下懸板之間還設置有若干可控的緩沖氣缸。

作為優選，所述上懸板和所述下懸板之間還設置有用于限制所述上懸板和所述下懸板之間最小間距的限位塊。

作為優選，所述井道內設置有沿所述井道分布的導軌，所述轎廂通過與所述導軌相配合的導輪設置于所述井道內并沿所述井道長度方向運行；所述導軌和所述導輪之間的接觸面其中有一面設置有緩沖層，另一面為滑面。

本實用新型轎廂與鋼纜通過彈簧彈性連接，當轎廂在啟動或制動時，彈簧可有效緩沖轎廂極大的加速度，給轎廂內的乘客提供一個較舒適的環境。增設彈簧緩沖加速度會帶來一個較大的問題，即彈簧在緩沖了啟動或制動的加速度后會有一段晃動期，因此本實用新型增設了若干可控的氣缸，當轎廂在啟動或制動期，需要彈簧緩沖加速度時，減小氣缸內的氣壓，使得氣缸成為氣彈簧，共同參與緩沖，當轎廂啟動或制動完成后，通過對氣缸內充壓，增加轎廂運行的阻力，消除晃動。輔纜和限位塊在彈簧處于行程期內時不發生作用，而一旦彈簧受力過大或老化，使得轎廂運行即將超出彈簧行程或彈簧斷裂，保證轎廂仍牢固地連接于鋼纜之上，使得轎廂不會脫落，保證安全。而導軌和導輪上設置有緩沖層和滑面既保證了轎廂運行于較小的阻力，也減小了轎廂運行時橫向的晃動，提高乘客舒適度。

綜上所述，本實用新型具有以下優點：

1、鋼纜通過彈簧與轎廂連接，用于緩沖轎廂啟動或制動時的加速度，提高乘坐舒適性；

2、輔纜和限位塊使得轎廂運行即將超出彈簧行程或彈簧斷裂，保證轎廂仍牢固地連接于鋼纜之上，保證安全；

3、導軌和導輪上的緩沖層和滑面既保證了轎廂運行于較小的阻力，也減小了轎廂運行時橫向的晃動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二結構示意圖。

圖中，1、井道，2、轎廂，3、導輪，4、導軌，5、緩沖層，6、曳引機，7、鋼纜，8、輔纜，9、懸掛板，10、彈簧，11、氣缸，12、上懸板，13、下懸板，14、限位塊。

具體實施方式

下面以實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例一：

一種高舒適性乘客電梯，包括井道1，設置于井道1內的轎廂2，以及設置于井道1頂端用于驅動轎廂2運行的曳引機6，曳引機6通過鋼纜7與轎廂2相連接。鋼纜7下端固定連接有一水平設置有懸掛板9，懸掛板9下方連接有若干下端與轎廂2頂部固定連接的彈簧10。懸掛板9與轎廂2之間還設置有若干可控的緩沖氣缸11。轎廂2與鋼纜7之間還設置有輔纜8；輔纜8在彈簧10的行程內始終處于松弛狀態。

井道1內設置有沿井道1分布的導軌4，轎廂2通過與導軌4相配合的導輪3設置于井道1內并沿井道1長度方向運行；導軌4和導輪3的接觸面為極為光滑的滑面，導輪3圓周外圈設置有緩沖層5。