[實(shí)用新型]撥叉換擋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420077694.4
• 申請(qǐng)日: 2014-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN203868304U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉菊芬;劉晶晶;梁慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及撥叉式變速箱換擋設(shè)備制造技術(shù)，尤其涉及一種撥叉換擋裝置，屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

撥叉換擋裝置是一種齒輪變速箱中實(shí)現(xiàn)變速的重要部件，撥叉換擋裝置推動(dòng)滑動(dòng)齒輪改變傳動(dòng)鏈，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)變速。?

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中撥叉換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有技術(shù)中撥叉換擋裝置由撥叉1、撥叉軸2、撥桿3和手動(dòng)限位鎖緊組件7組成；撥叉軸2的一端與撥叉1固定連接，另一端與撥桿3固定連接；撥桿3一般垂直于撥叉軸2，撥叉軸2可以沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；搖動(dòng)撥桿3時(shí)，撥叉軸2并帶動(dòng)撥叉1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉1和撥桿3擺動(dòng)的角度相同；撥叉1上設(shè)置有滑塊，撥叉1擺動(dòng)時(shí)，撥叉1上的滑塊可以推動(dòng)滑動(dòng)齒輪9左右滑動(dòng)，滑動(dòng)齒輪9在滑動(dòng)的過程中與不同的從動(dòng)輪接觸，以實(shí)現(xiàn)不同齒輪傳動(dòng)比的要求，從而達(dá)到了換擋的目的。撥桿3的另一端位于手動(dòng)限位鎖緊組件7內(nèi)，手動(dòng)限位鎖緊組件7用于在撥桿3到達(dá)換擋位置時(shí)將撥桿3鎖緊，或者將撥桿3固定在空檔位置。?

現(xiàn)有技術(shù)的撥叉換擋裝置，由于是通過徒手搬動(dòng)撥桿3來實(shí)現(xiàn)換擋，非常費(fèi)力且換擋速度較慢；而且擋位鎖死時(shí)需要手工調(diào)整手動(dòng)限位鎖緊組件7，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，出現(xiàn)檔位卡死現(xiàn)象時(shí)也難以調(diào)整；所以，現(xiàn)有技術(shù)中的撥叉換擋裝置都存在換擋效率低的技術(shù)問題。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中撥叉換擋裝置換擋效率低的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可快速自動(dòng)換擋的撥叉換擋裝置，包括：?

可沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉軸；?

用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述撥叉軸的撥桿，所述撥桿的一端垂直固定于所述撥叉軸上；?

用于通過自身的伸縮搖動(dòng)所述撥桿的換向氣缸；?

以及，用于安裝所述撥叉軸的支架；?

所述換向氣缸的兩端分別鉸接在所述支架和所述撥桿上。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述撥叉換擋裝置還包括：兩端之間可伸縮的鎖緊氣缸；所述鎖緊氣缸的第一端固定在所述支架上；?

所述撥叉軸上設(shè)置有鎖緊板，所述鎖緊板上設(shè)置有多個(gè)卡齒；所述鎖緊板隨所述撥叉軸轉(zhuǎn)動(dòng)到不同的角度上時(shí)，多個(gè)所述卡齒分別與所述鎖緊氣缸的第二端相嵌合。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述鎖緊氣缸的第二端上設(shè)置有鎖緊擋鐵，所述支架上固定有行程開關(guān)；所述鎖緊氣缸的第二端與所述卡齒嵌合時(shí)，所述鎖緊擋鐵與所述行程開關(guān)相接觸。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述鎖緊氣缸為兩位鎖緊氣缸。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述支架上還設(shè)置有用于限制所述撥桿最大搖動(dòng)角度的限位調(diào)整板。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述換向氣缸為三位換向氣缸。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述支架上還設(shè)置有手動(dòng)限位鎖緊組件，所述撥桿的另一端位于所述手動(dòng)限位鎖緊組件內(nèi)。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述撥叉軸的其中一端固定有撥叉，所述撥叉軸和所述撥叉之間通過圓柱螺紋銷連接。?

如上所述的撥叉換擋裝置，其中，所述手動(dòng)限位鎖緊組件上設(shè)置有用于檢測(cè)所述撥桿狀態(tài)的感應(yīng)開關(guān)。?

本實(shí)用新型的撥叉換擋裝置，由于采用換向氣缸驅(qū)動(dòng)撥桿，可快速將撥桿撥動(dòng)至換擋位置，避免了手動(dòng)換擋費(fèi)時(shí)費(fèi)力的技術(shù)問題；另外，換向氣缸采用氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，每次換向時(shí)的伸縮行程固定，能夠精確的使撥叉到達(dá)換擋位置，換擋時(shí)出現(xiàn)檔位卡死現(xiàn)象的概率也大幅度降低。?

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中撥叉換擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的撥叉換擋裝置的立體圖；?

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的撥叉換擋裝置的側(cè)視圖；?

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的撥叉換擋裝置的拔插結(jié)構(gòu)圖。?

具體實(shí)施方式

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的撥叉換擋裝置的立體圖；本實(shí)施例的撥叉換擋裝置包括：撥叉軸2、撥桿3、換向氣缸4和支架5。撥叉軸2安裝在支架5上并可沿自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉軸2上固定有撥叉1，撥叉軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)撥叉1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以撥動(dòng)撥叉1移動(dòng)滑動(dòng)齒輪進(jìn)行換擋；撥桿3的一端垂直固定于撥叉軸2上，用于轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉軸2；換向氣缸4可以通過自身的伸縮來搖動(dòng)撥桿3，換向氣缸4兩端分別鉸接在支架5和撥桿3上。換向氣缸4一般為三位換向氣缸，三個(gè)氣動(dòng)停止位分別對(duì)應(yīng)空檔位、正向檔位和反向檔位，從而使撥叉1在撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪與不同的從動(dòng)輪接觸，以實(shí)現(xiàn)不同齒輪傳動(dòng)比的要求，從而達(dá)到了換擋的目的。?