[實用新型]隧道二次襯砌臺車端頭模板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420077677.0
• 申請日: 2014-02-24
• 公開（公告）號: CN203702174U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 許鵬;田暉;張海紅;趙元科
• 申請（專利權）人: 甘肅省交通科學研究院有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京中恒高博知識產(chǎn)權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本實用新型涉及一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，屬于隧道工程技術領域。

背景技術

高速公路隧道在施做隧道二次襯砌時通常采用二次襯砌臺車為內(nèi)模、木板為端頭模板。二次襯砌臺車通常由施工單位根據(jù)隧道內(nèi)輪廓設計圖在制造廠家定制，端頭模板則是現(xiàn)場施工人員將裁切好的木板通過二次襯砌臺車上焊接的鋼管固定。兩車道隧道二次襯砌內(nèi)輪廓半徑約為5.5m，在起拱線以上的周長約為17m，以寬為30cm的木板作端頭模板，約需60塊。以木板作為端頭模板，木材使用量大，工人工作量大，工序施做時間長，模板安裝、拆除繁瑣，木材消耗量大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種二次襯砌端頭模板，該裝置與二次襯砌臺車連接為一體，實用方便、快捷，減小了木材消耗量，方便了模板安裝及拆卸，降低了工人勞動輕度，提高了工作效率。

為解決以上技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種隧道二次襯砌臺車端頭模板，包括標準塊、調(diào)整塊、端頭鋼板、二襯臺車內(nèi)膜和固定栓，端頭鋼板為兩垂直板構(gòu)成，二襯臺車內(nèi)膜的一面連接于端頭鋼板一個外側(cè)面，端頭鋼板的另一外側(cè)面連接標準塊；二襯臺車內(nèi)膜另一面的相對面設有止水帶，止水帶即連接在標準塊的端部，二襯臺車內(nèi)膜與止水帶之間用于填充用于二次襯砌的混凝土；所述固定栓主要由油壓千金頂、承壓鋼板、懸掛桿和頂推桿組成；標準塊排列連接于隧道混凝土壁面，調(diào)整塊設置在標準塊之間的空隙內(nèi)；所述標準塊上設有定位滑道，定位滑道上連接懸掛桿的一端用于制動懸掛桿，懸掛桿的另一端連接于頂推桿，懸掛桿與頂推桿之間為轉(zhuǎn)動連接，頂推桿由油壓千斤頂?shù)捻旑^控制上下運動；所述油壓千斤頂?shù)鬃c二次襯砌臺車端頭鋼板垂直相連，油壓千金頂?shù)挠蛪合到y(tǒng)與二次襯砌臺車上的油壓系統(tǒng)相連；每兩個油壓千斤頂?shù)捻斨g連接承壓鋼板，承壓鋼板與二次襯砌臺車端頭鋼板間的間隙通過油壓千金頂?shù)氖湛s控制。

進一步地，所述標準塊的尾端設有止水帶。

進一步地，所述止水帶的外層具有防水層。?

進一步地，所述定位滑道主要由兩相對置的條板構(gòu)成，條板上相對開有條形槽，條形槽連接制動桿；兩條板之間底部具有多個逐級排列的鋸齒，鋸齒用于阻止制動桿向前滑動。

進一步地，所述鋸齒為三角形鋸齒。

進一步地，所述制動桿垂直連接懸掛桿，與懸掛桿之間為轉(zhuǎn)動連接。

進一步地，所述懸掛桿兩端具有連接孔，頂推桿穿過懸掛桿一端的連接孔。

?本實用新型涉及的這種隧道二次襯砌臺車端頭模板，標準塊的長度和寬度根據(jù)隧道二次襯砌厚度進行調(diào)整，該端頭模板與二次襯砌臺車連接為一體，實用方便、快捷，減小了木材消耗量，方便了模板安裝及拆卸，降低了工人勞動輕度，提高了工作效率，便于推廣使用。

附圖說明

圖1?為本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板工作時正視圖；

圖3?本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板工作時剖視圖；

圖4?為本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板標準塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5?為本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板標準塊側(cè)視視圖；

圖6?為本實用新型隧道二次襯砌臺車端頭模板固定栓連接示意圖；

附圖標記說明：

1-標準塊；2-調(diào)整塊；3-固定栓；4-定位滑道；5-懸掛桿；6-頂推桿；7-油壓千斤頂；8-承壓鋼板；9-端頭鋼板；10-止水帶；11-二襯臺車內(nèi)模；?12-混凝土；13-防水層；14-制動桿。

具體實施方式

該端頭模板設計的原理在于如圖1-圖6所示，標準塊1上設有定位滑道4，所述標準塊1的長度和寬度可根據(jù)隧道二次襯砌厚度進行調(diào)整，定位滑道4上連接懸掛桿，懸掛桿5可使標準塊固定，固定栓3由油壓千金頂7、承壓鋼板8和頂推桿6組成，油壓千斤頂7設有多個，每兩個油壓千斤頂7通過承壓鋼板8連接，其中，承壓鋼板8的長度可根據(jù)承受壓力大小確定，進而確定油壓千斤頂7的數(shù)量。承壓鋼板8與二次襯砌端頭鋼板9之間的間隙可通過油壓千金頂7的活塞桿運動得而被控制。懸掛桿5與頂推桿6相連，油壓千斤頂7一端與二次襯砌臺車端頭鋼板9相連，油壓千金頂7的油壓系統(tǒng)與二次襯砌臺車上的油壓系統(tǒng)相連，調(diào)整塊2需在施工過程中根據(jù)空隙尺寸具體制作。

止水帶10的外層具有防水層13。?

定位滑道4主要由兩相對置的條板構(gòu)成，條板上相對開有條形槽，條形槽連接制動桿；兩條板之間底部具有多個逐級排列的鋸齒，鋸齒用于阻止制動桿向前滑動。

鋸齒為三角形鋸齒。