[實用新型]汽缸閥門系統

有效

• 申請號: 201420075914.X
• 申請日: 2014-02-21
• 公開（公告）號: CN204024744U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: C·法布羅
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01L9/02
• 分類號: F01L9/02;F01L1/24;F02D13/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本實用新型涉及閥門系統以及用于調節汽缸閥門升程廓線的方法。?

背景技術

可變閥門升程可用于發動機中，從而在大范圍的發動機工況內增加效率和減少排放。例如，汽缸閥門升程大小和/或打開/關閉持續時間可以基于各種發動機工況，諸如發動機溫度、燃料噴射大小/正時、發動機負荷、發動機轉速、所需扭矩等，經由閥門調節系統改變。同樣期望的是在某些發動機工況期間經由閥門調節系統停用選擇的汽缸，以增加發動機效率、減少排放和/或減少燃料使用。例如，對應于汽缸的汽缸閥門可以在發動機怠速或低發動機轉速期間被停用。?

然而，具有可變閥門升程功能的閥門系統可以包括復雜的液壓子系統以及其他控制子系統，這些系統會使用發動機中的大量的能量，因此破壞了通過閥門升程調節所實現的一些效率。因此，閥門系統所使用的能量會抵消經由閥門升程的變化所實現的一些效率。?

實用新型內容

因而，在一個方法中，提供了發動機內的汽缸閥門系統。汽缸閥門系統包括第一加壓油孔，其對應于汽缸閥門并且與控制閥門組件流體連通，其中控制閥門組件包括至少一個液壓閥門。汽缸閥門系統還包括第二加壓油孔，其對應于該汽缸閥門并且與該控制閥門組件流體連通。第一孔和第二孔內的油壓調節能夠進行汽缸閥門廓線調節。以這種方式，多個液壓孔可以被并入閥門系統，從而能夠進行閥門升程大小和/或打開/關閉持續時間調節，以及如果需要，進行汽缸閥門停用。?

在另一個示例中，汽缸閥門系統還包括控制子系統，其通過經由控制器對控制閥門組件的調節，基于發動機工況停用汽缸閥門。?

在另一個示例中，汽缸閥門系統還包括控制子系統，其通過經由控制器對控制閥門組件的調節，基于發動機工況調節閥門升程大小。?

在另一個示例中，汽缸閥門系統還包括控制子系統，其通過經由控制器對控制閥門組件的調節，基于發動機工況調節閥門打開或關閉持續時間。?

在一個示例中，間隙調節器可以被放置在第二加壓油孔內，氣門桿和氣門彈簧可以被放置在第一加壓油孔內，所述氣門桿機械地連接至間隙調節器。以這種方式，氣門桿和間隙調節器上的液壓力可以經由控制閥門組件獨立調節，從而能夠進行閥門升程廓線控制。?

進一步地，在一個示例中，第一加壓孔和/或第二加壓孔內的油壓可以被改變以抑制閥門組件內的氣門桿移動，從而停用汽缸閥門。具體地，在一個示例中，來自主動汽缸的油可以被傳輸至第一加壓油孔以抑制驅動。以這種方式，來自主動汽缸的液壓運動可以用于停用另一個汽缸閥門。結果，增加了閥門系統的效率，同時通過汽缸停用減少了發動機燃料使用。?

根據本實用新型的一個實施例，汽缸閥門系統還包括柔性護圈密封件，所述柔性護圈密封件密封所述第一加壓油孔的一部分。?

根據本實用新型的一個實施例，所述氣門桿連接至所述間隙調節器。?

根據本實用新型的一個實施例，所述控制閥門組件包括第一液壓閥和第二液壓閥，所述第一液壓閥與所述第一加壓油孔流體連通，所述第二液壓閥與所述第二加壓油孔流體連通。?

根據本實用新型的一個實施例，所述第一和第二液壓閥為電磁閥。?

根據本實用新型的一個實施例，所述第一加壓油孔與第三加壓油孔流體連通，所述第三加壓油孔對應于連接至第二汽缸的第二汽缸閥門，所述第一汽缸閥門連接至第一汽缸。?

根據本實用新型的一個實施例，所述第二汽缸在所述第一汽缸之后燃燒。?

根據本實用新型，提供一種發動機內的汽缸閥門系統，其包括：第一加壓油孔，其對應于汽缸閥門并且與控制閥門組件流體連通，所述控制閥門組件包括至少一個液壓閥；汽缸氣門桿，其被放置在所述第一加壓油孔內；第二加壓油孔，其對應于所述汽缸閥門并且與所述控制閥門組件流體連通；以及間隙調節器，其被放置在所述第二加壓油孔內。?

根據本實用新型的一個實施例，所述汽缸閥門系統還包括控制子系統，所述控制子系統經由包括在所述控制閥門組件內的第一控制閥門和第二控制閥門，調節所述油流至所述第一加壓油孔和所述第二加壓油孔。?

根據本實用新型的一個實施例，所述汽缸閥門是進氣門。?

根據本實用新型的一個實施例，所述第一加壓油孔的體積與所述第二加壓油孔的體積不相等。?

根據本實用新型的一個實施例，所述控制閥門組件與同第二汽缸閥門關聯的加壓油孔流體連通，其中所述第二汽缸閥門連接至另一汽缸。?