[實(shí)用新型]無(wú)段變速馬達(dá)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420075711.0
• 申請(qǐng)日: 2014-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203827111U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖岳汶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 愷陽(yáng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02K7/10
• 分類(lèi)號(hào): H02K7/10
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種無(wú)段變速馬達(dá)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，尤其是指一種小型化及成本降低的無(wú)段變速馬達(dá)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

無(wú)段變速動(dòng)力源，廣范運(yùn)用于各種場(chǎng)合，當(dāng)中最為廣泛使用就屬移動(dòng)載具，透過(guò)這種無(wú)段變速的方式，使移動(dòng)載具的速度產(chǎn)生變化，達(dá)到變速的目的。

當(dāng)前的無(wú)段變速動(dòng)力源，普遍有著一個(gè)問(wèn)題，就是需要一個(gè)動(dòng)力源結(jié)合一個(gè)無(wú)段變速機(jī)構(gòu)，透過(guò)動(dòng)力源與無(wú)段變速機(jī)構(gòu)結(jié)合，來(lái)組成一個(gè)無(wú)段變速動(dòng)力源，當(dāng)中，動(dòng)力源與無(wú)段變速機(jī)構(gòu)多為不同的制造商所制作，又因每一制造商所制作的無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及動(dòng)力源大小規(guī)模及結(jié)構(gòu)又不盡相同，故會(huì)導(dǎo)致結(jié)合后體積過(guò)大的問(wèn)題，如此一來(lái)，將會(huì)導(dǎo)致搭載無(wú)段變速動(dòng)力源的移動(dòng)載具無(wú)法小型化及過(guò)重等等問(wèn)題，再者，又因這種分離式的方式，將會(huì)導(dǎo)致成本較高，且無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及動(dòng)力源之間于動(dòng)作時(shí)，又會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力源損耗，故可輕易看出，這種無(wú)段變速機(jī)構(gòu)及動(dòng)力源分開(kāi)的設(shè)計(jì)將會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題及不便。

有鑒于此，本設(shè)計(jì)人針對(duì)上述無(wú)段變速馬達(dá)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出本案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種小型化及成本降低的無(wú)段變速馬達(dá)結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種無(wú)段變速馬達(dá)結(jié)構(gòu)，其包含：

一殼體；一設(shè)于該殼體內(nèi)的變速組件；一設(shè)于該殼體內(nèi)并與該變速組件鏈接供其動(dòng)力的動(dòng)力組件；及至少一設(shè)于該殼體并與該變速組件鏈接進(jìn)行變速設(shè)定的調(diào)整組件，上述的變速組件包含一第一傳動(dòng)組件、一第二傳動(dòng)組件及一設(shè)于該第一傳動(dòng)組件及該第二傳動(dòng)組件之間并使其相互鏈接傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件，借由動(dòng)力組件帶動(dòng)第一傳動(dòng)組件，透過(guò)調(diào)整組件使該第一傳動(dòng)組件偏心轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，連動(dòng)第二傳動(dòng)組件達(dá)到轉(zhuǎn)速控制。

上述動(dòng)力組件為一電動(dòng)機(jī)。

上述驅(qū)動(dòng)組件由一離心轉(zhuǎn)輪及一設(shè)置于該離心轉(zhuǎn)輪的驅(qū)動(dòng)軸承所組成，該離心轉(zhuǎn)輪于一側(cè)處形成多個(gè)供該第一傳動(dòng)組件及該第二傳動(dòng)組件結(jié)合設(shè)置的離心滑槽。

上述第一傳動(dòng)組件由一第一環(huán)型滑軌、多個(gè)活動(dòng)設(shè)置于該第一環(huán)型滑軌的第一滑移座體及數(shù)量對(duì)應(yīng)該第一滑移座體并套設(shè)于上的第一逆止軸承所組成，而該第一逆止軸承又分別抵持該離心滑槽的一側(cè)處。

上述第二傳動(dòng)組件由一第二環(huán)型滑軌、多個(gè)活動(dòng)設(shè)置于該第二環(huán)型滑軌的第二滑移座體及數(shù)量對(duì)應(yīng)該第二滑移座體并套設(shè)于上的第二逆止軸承所組成，而該第二逆止軸承又分別抵持該離心滑槽的一側(cè)處。

上述離心滑槽的數(shù)量為五組。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型當(dāng)動(dòng)力組件進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，將會(huì)同步連動(dòng)變速組件，并透過(guò)調(diào)整組件對(duì)變速組件進(jìn)行調(diào)整，來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速及扭力，當(dāng)動(dòng)力組件動(dòng)作時(shí)，其動(dòng)力先傳遞給第一傳動(dòng)組件，使其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一傳動(dòng)組件將會(huì)連動(dòng)驅(qū)動(dòng)組件，進(jìn)而帶動(dòng)第二傳動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到無(wú)段變速的目的，當(dāng)中，因變速組件及調(diào)整組件透過(guò)殼體將其收容并做為一體，大幅度減小整體體積，并減少了動(dòng)力源損耗，借此達(dá)成小型化及成本降低的實(shí)用進(jìn)步性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖;

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖;

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視圖;

圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的變速組件使用示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明

殼體1????????????調(diào)整組件11????????變速組件2

第一傳動(dòng)組件21???第一環(huán)型滑軌211???第一滑移座體212

第一逆止軸承213??第二傳動(dòng)組件22????第二環(huán)型滑軌221

第二滑移座體222??第二逆止軸承223???驅(qū)動(dòng)組件23

離心轉(zhuǎn)輪231??????離心滑槽232???????動(dòng)力組件3。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3及圖4所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖、分解圖、剖視圖及變速組件使用示意圖，由圖中可清楚看出本實(shí)用新型包括：

一殼體1；

一設(shè)于該殼體1內(nèi)的變速組件2；

一設(shè)于該殼體1內(nèi)并與該變速組件2鏈接供其動(dòng)力的動(dòng)力組件3；及

至少一設(shè)于該殼體1并與該變速組件2鏈接進(jìn)行變速設(shè)定的調(diào)整組件11，上述的變速組件2包含一第一傳動(dòng)組件21、一第二傳動(dòng)組件22及一設(shè)于第一傳動(dòng)組件21及第二傳動(dòng)組件22之間并使其相互鏈接傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件23。