[實用新型]一種低地板列車轉向架驅動系統

有效

• 申請號: 201420073511.1
• 申請日: 2014-02-20
• 公開（公告）號: CN203793334U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 楊俊杰;李濤;陳信才;黃赫;蔣寬;涂立波
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F5/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本實用新型涉及列車轉向架，特別是低地板有軌電車轉向架。

背景技術

100%低地板現代有軌電車采用無弓受流、超級電容等尖端技術，地板距軌面約38厘米，無需站臺，最大運量是公交車的6至8倍。車輛可采用蓄電池和超級電容并聯混合動力，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，最小轉彎半徑約20米，城市現有道路即可鋪設線路，綠色環保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統之一。

100%低地板現代有軌電車包含了轉向架及車體，對于100%低地板現代有軌電車來說，要實現低地板的目的，轉向架的設計非常的重要，針對不同的要求也存在著許多不同的結構。如在申請號為201010520644.5公開日為2011年2月23日的專利文獻中公開了一種100%低地板輕軌車獨立輪動力轉向架，并具體公開了其包括構架、軸橋組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向、橫向減振器、雙拉桿牽引機構、彈性架懸電機縱向驅動機構、液壓制動單元，構架側梁為向外凸出的懸臂式，兩根短軸通過軸承單元支撐各自分別連接一個彈性車輪，車軸由兩根短軸組成，轉向架同一側的兩個車輪固定在電機驅動軸上，電機與兩個齒輪箱聯接；制動系統與牽引電機集成為一體，四個二系垂向減振器設在構架的四角上；二系橫向減振裝置設在構架的兩端位置；平行雙拉桿牽引系統設在構架的內側。上述結構采用高強度焊接構架及獨立輪軸橋組成，結構合理一系彈簧和二系彈簧，最佳的二系垂向和橫向減振器，并采用內牽引的平行雙拉桿牽引裝置和彈性架懸電機縱向驅動，采用與牽引電機集成化的液壓制動單元，真正實現了車體100%低地板要求。該轉向架采用的是縱向耦合傳動的技術，只有一側的獨立輪具有驅動動力，而另一側屬于被動旋轉，較難保證兩側的獨立輪同步旋轉，因此，列車在運行中會因驅動力不平衡而難以保證列車運行的平穩性，難以保證輪組在直線上的對中性，容易出現輪緣偏磨的現象；另外，上述結構雖然采用了短軸獨立輪結構，且采用了軸橋組成，但軸橋組成在垂直方向基本位于短軸下方，當輕軌車沿著曲線運行時，軸橋組成與獨立輪基本同時發生角度變化，獨立輪的導向能力較差，轉向架的轉向自由性欠佳，運行的噪音偏大。

在現有技術中也有將兩側輪通過軸連接的轉向架，如在申請號為201310265642.X公開日為2013年11月6日的專利文獻中公開了100%低地板輕軌車剛性輪對單電機同軸兩輪驅動機構，該驅動機構由構架、輪對及驅動裝置組成，輪對有車輪和連接在兩側車輪上的旋轉軸組成，驅動裝置驅動旋轉軸旋轉，從而帶動輪對旋轉，該結構的車輪和旋轉軸同軸，當輕軌車沿著曲線運行時，獨立輪的導向能力較差，轉向架的轉向自由性欠佳，運行的噪音偏大。在文獻號為US20100132586A1的專利文獻中也公開了類似的結構。

在申請號為200710007908.5公開日為2007年8月8日的專利文獻中公開了一種用于低高度底盤軌道車輛的車軸、懸掛裝置及軌道車輛，并具體公開了該軌道車輛包括車體及轉向架，其中轉向架包括構架及懸掛在構架兩端的輪總成，所述的輪總成主要由軸箱、獨立輪、橫向部件組成，軸箱通過一系懸掛連接在構架上，獨立輪安裝在軸向上，橫向部件連接在左右兩軸箱之間，該轉向架雖然采用了獨立輪結構，且采用了橫向部件，但橫向部件在垂直方向基本位于短軸下方，當輕軌車沿著曲線運行時，軸橋組成與獨立輪基本同時發生角度變化，獨立輪的導向能力較差，轉向架的轉向自由性欠佳，運行的噪音偏大。在文獻號為EP2551166A1、US8381659B2、US20130333590A1的專利文獻中也公開了類似的結構，這些轉向架的基本結構是采用縱向耦合傳動，通過基本位于獨立輪下方的橫向部件連接軸箱，當輕軌車沿著曲線運行時，軸橋組成與獨立輪基本同時發生角度變化，獨立輪的導向能力較差，轉向架的轉向自由性欠佳，運行的噪音偏大。

在申請號為201320379293.X公開日為2014年1月1日的專利文獻中公開了一種橫向耦合傳動的轉向架，該轉向架主要由構架、輪對、橫向耦合機構及驅動機構組成，車輪通過傳動軸連接形成所述的輪對，橫向耦合機構包括傳動軸，驅動機構驅動一側的車輪旋轉，并同時通過橫向耦合機構帶動另一側的車輪旋轉，該結構的車輪和旋轉軸同軸，當輕軌車沿著曲線運行時，獨立輪的導向能力較差，轉向架的轉向自由性欠佳，運行的噪音偏大。而如果將旋轉軸簡單的直接去掉，兩側的車輪將會分離，同時齒輪箱及軸箱也會分離，轉向架將無法正常的工作。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種低地板列車轉向架驅動系統，利用本實用新型的結構，解決了輪組在直線上不能對中、輪緣偏磨以及曲線運行時導向能力不足、噪音偏大的技術問題。