[實用新型]一種利用船用焚燒爐煙氣余熱烘干船舶垃圾的裝置

有效

• 申請號: 201420071966.X
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN203718790U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 馬曉茜;陳昱萌;曾廣博
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: F23G5/04
• 分類號: F23G5/04;F23G5/46
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔡茂略

技術領域

本實用新型涉及煙氣余熱回收利用，尤其涉及一種利用船用焚燒爐煙氣余熱烘干船舶垃圾的裝置。

背景技術

海洋環境污染問題是國際、國內亟待解決的問題。船舶在出海航行過程中產生船舶垃圾。應正確處理這類垃圾能減少海洋生態污染，走生態可持續道路。船舶作為主要的貨運工具，船艙空間有限。直接排出船外將會嚴重影響海洋環境，如果不及時處理又將占用很大空間，提高運營成本。現在一般遠洋船只都配備船用焚燒爐，可以對船舶垃圾進行焚燒，一般船用焚燒爐出口煙氣溫度能達到300℃以上，但并沒有對其煙氣進行余熱利用。

船用焚燒爐既可以焚燒船員一般航?；顒由a生活所產生的固體廢棄物，也可以焚燒船舶機械設備運行過程中所產生的污油污泥。國際標準有MEPC76(40)船用焚燒爐標準以及IMO(國際海事組織)制定的MARPOL73/78中對船用焚燒爐技術要求。

總的來說，一般船用焚燒爐的主要結構包括儲存系統、進料系統、爐體、污油燃油輸送泵、燃燒系統、控制系統、溫度傳感器和壓力傳感器、煙氣抽風機。

由于在海洋中航行，空氣環境中濕度較大，所以要燃燒的船舶垃圾較潮濕，著火溫度較高，不利于船舶垃圾的燃燒，容易造成燃燒不充分。

而基本上現有的船用焚燒爐一般高溫煙氣都是直接通過煙氣風機排走，很少對其煙氣的余熱進行利用，造成資源能源的浪費。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點和不足，提供一種簡單、高效、節能的利用船用焚燒爐煙氣余熱烘干船舶垃圾的裝置，克服了由于海洋空氣濕度較大，且船舶垃圾潮濕，著火溫度較高，使船舶垃圾的燃燒不充分所帶來的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種利用船用焚燒爐煙氣余熱烘干船舶垃圾的裝置，包括爐體1、燃燒器2、煙氣管道6、垃圾干燥箱11；垃圾干燥箱11的中部設有用于承載垃圾、并對垃圾加熱的導熱油放熱腔15；垃圾干燥箱11的出口與爐體1的垃圾入口之間設有垃圾給料通道12；煙氣管道6的外層設有導熱油吸熱管道4；

導熱油放熱腔15的一端，連接導熱油吸熱管道4的導熱油進口管路10；導熱油放熱腔15的另一端，通過管道連接導熱油吸熱管道4的導熱油出口管路17。

所述導熱油放熱腔15呈排狀分布，相互間隔，用于形成通風口14，所述垃圾干燥箱11的底部側壁開有進風口16。

所述垃圾干燥箱11的頂部設有垃圾排氣通道8；所述垃圾排氣通道8與煙氣管道6連通。

所述導熱油進口管路10和導熱油出口管路17的管路上分別設有調節閥；所述導熱油出口管路17連接導熱油泵18。

所述垃圾給料通道12的下方設有垃圾傳送帶13。

所述煙氣管道6內設有調風門機構20。

所述垃圾干燥箱11還包括垃圾給料機構21和垃圾投料口22。

所述導熱油吸熱管道4的外層包覆有保溫層9。

本實用新型相對于現有技術，具有如下的優點及效果：

本實用新型將垃圾干燥箱、導熱油放熱腔和設在煙氣管道外層的導熱油吸熱管道有機結合起來，形成一個垃圾烘干系統；煙氣加熱導熱油，導熱油通過管路不斷循環，使其完成吸熱和放熱，最終將潮濕的垃圾烘干；烘干后的垃圾在送入爐體內，使其燃燒更加充分。

本實用新型比起現有的電加熱烘干系統更節能。比起高品位的電能，干燥箱利用導熱油吸收煙氣余熱對垃圾進行加熱。

2、降低煙氣溫度，減少高溫煙氣對金屬腐蝕以及破壞一些不耐高溫的零件的破壞。

3、實現焚燒爐與垃圾儲存器一體化，實現船舶垃圾自動給料焚燒。

4、垃圾干燥箱里的船舶垃圾，干燥產生的廢氣通過頂部的垃圾排氣通道直接與煙氣管道連通，這樣可一起收集、處理。

5、本裝置相對于一般電加熱干燥箱，還多了防止因干燥而產生的廢氣對船艙污染的作用。

6、導熱油作為導熱介質，具有低壓高溫、穩定放熱、換熱效果好、可持續循環使用等優點。利用導熱油泵（或循環油泵）強制液相循環，將熱量輸送到用熱的設備后，繼而返回重新加熱。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1煙氣管道及其外層的導熱油吸熱管道的布置圖。

圖3為圖1導熱油吸熱管道4纏繞在煙氣管道外的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步具體詳細描述。

實施例