[實用新型]電動車蓄電池壓固裝置

有效

• 申請號: 201420071221.3
• 申請日: 2014-02-19
• 公開（公告）號: CN203839430U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 陳益民;應德華;應光捷
• 申請（專利權）人: 立馬車業集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;呂軍林

技術領域

本實用新型涉及一種用于對電動車上的蓄電池進行壓固的壓固裝置。

背景技術

電動車的動力是由蓄電池提供的，現有電動車上的蓄電池一般均為一整塊，不同功率的電動車所需蓄電池的容量也不相同，體現在體積上，蓄電池的大小不一。為適應這種狀況，當前在電動車上用于裝配蓄電池的電池盒一般是由鐵皮經過造型折壓而形成的，且用鐵條制件及螺絲方式壓固電池與電池盒組合一起，因此，這種電池盒對蓄電池的固定作用有限，蓄電池易在電池盒中活動，在電池安裝及后期使用產生問題，嚴重時會造成事故從而也會影響到蓄電池的使用壽命。

中國發明專利申請（申請號：201010297683.3）中公開了一種蓄電池的固定結構，其將蓄電池帶的一端形成為U形來謀求簡化零件結構，并防止蓄電池帶脫落。在蓄電池帶的一端，形成折疊成U形的U形卡合部，使其與形成于蓄電池盒的軸部卡合。而且，在蓄電池帶上設置收納保險絲的保險絲盒，在此，將保險絲盒靠近U形卡合部的前端而配置。

這種固定結構中，就其對蓄電池的固定功能而言，其是通過把蓄電池帶的一端形成U形來與蓄電池的軸部卡合。這種U形結構的蓄電池帶與蓄電池的軸部相卡合后，它們的卡合牢固性不能夠得到保證。

發明內容

為克服上述缺陷，本實用新型需要解決的技術問題：提供一種電動車蓄電池壓固結構，這種壓固結構對蓄電池的壓固效果好，使用安裝簡便，電氣安全性高。

為解決所述技術問題，本實用新型的技術方案：一種電動車蓄電池壓固裝置，包括壓帶，在壓帶的端部設有扣接鎖緊扣，其特征在于，所述扣接鎖緊扣呈塊狀，扣接鎖緊扣的內端側與壓帶相聯接，扣接鎖緊扣的外端部形成有凹槽，鉤頭設置在凹槽的底面上，鉤頭與凹槽的側壁之間形成有空隙，鉤頭的外端部朝向扣接鎖緊扣的內端部凸出。在實現對蓄電池進行壓固時，可以把壓帶的另一端設置三角扣，也可以在電池盒的相應位置處設置有與三角扣對接的扣件，通過把三角扣扣接在扣接鎖緊扣的鉤頭上而實現對蓄電池的壓固。三角扣與扣接鎖緊扣扣接后，三角扣同時位于鉤頭的兩側的空隙內。鉤頭的外端部向著扣接鎖緊扣的內端部凸出，而使得鉤頭的形狀呈菇狀，能夠有效提高扣接鎖緊扣與三角扣扣接在一起時的穩定性。

作為優選，鉤頭的外端部位于扣接鎖緊扣的厚度范圍內。這使得鉤頭的設置不會對扣接鎖緊扣的外觀產生太大的破壞作用，而且也能有效提高三角扣與扣接鎖緊扣之間的扣接穩定性。

作為優選，扣接鎖緊扣整體呈弧形。扣接鎖緊扣整體呈弧形，便于快速地實現扣接鎖緊扣與三角扣之間的扣接操作。

作為優選，凹槽的底面為斜面。在三角扣與扣接鎖緊扣相扣接時，三角扣能夠很好地貼合在凹槽的底面上，而能有效提高三角扣與扣接鎖緊扣之間的扣接穩定性。

作為優選，扣接鎖緊扣的內端部的外側一體成型有聯接桿，聯接桿的兩側均有空隙，壓帶的外端自聯接桿的外側空隙越過聯接桿，并穿接在聯接桿的內側空隙內。通過壓帶與扣接鎖緊扣作如述的聯接，在壓帶受緊后，壓帶能夠與扣接鎖緊扣之間具有良好的聯接穩定性，而且也能根據實際情況，及時對壓帶與扣接鎖緊扣相聯接的程度進行調整，使得壓帶能夠有效對蓄電池進行壓固。

作為優選，扣接鎖緊扣內端的內側形成有止口，該止口朝向聯接桿的內側空隙，疊合在一起的壓帶搭接在該止口上。在扣接鎖緊扣上形成所述的止口，在壓帶呈收緊狀態時，通過該止口對疊合在一起的壓帶進行頂持后而形成單向鎖止，壓帶能夠實現與扣接鎖緊扣牢固的聯接。而且也能根據實際情況，及時對壓帶與扣接鎖緊扣相聯接的程度進行調整，使得壓帶能夠有效對蓄電池進行壓固。

因此，本實用新型的有益效果：由于所述的扣接鎖緊扣呈塊狀，這方便對扣接鎖緊扣與三角扣之間的扣接操作。在扣接鎖緊扣上形成有所述的凹槽，且在凹槽的底面上設置所述的鉤頭，在三角扣與該扣接鎖緊扣相扣接在一起時，凹槽的兩側壁可以對三角扣提供有效的限定作用，而且三角扣可以與凹槽的底面相貼合，這使得三角扣與扣接鎖緊扣扣接在一起時的牢固性好，兩者不易脫扣，這很好地適應了電動車在行車過程中產生晃動時，壓帶能夠穩定地為蓄電池提供良好的壓固作用，使得蓄電池的電氣安全性能高。

附圖說明

圖1是兩根壓帶相聯接在一起時的結構圖。

圖2是扣接鎖緊扣的主視圖。

圖3是扣接鎖緊扣的側視圖。

圖4是扣接鎖緊扣的立體圖。

圖5是扣接鎖緊扣在使用狀下的剖視圖。

圖6是本電動車蓄電池壓固裝置的使用狀態參考圖。

具體實施方式