[實用新型]汽車列車制動性能檢測系統

有效

• 申請號: 201420069871.4
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN203858114U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 陳南峰;解文杰;張亞男;李英冬;邸建輝
• 申請（專利權）人: 石家莊華燕交通科技有限公司
• 主分類號: G01M17/00
• 分類號: G01M17/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 李榮文

技術領域

本實用新型涉及用于檢測汽車列車制動器的裝置技術領域，尤其涉及一種汽車列車制動性能檢測系統。

背景技術

機動車安全性能中制動性能作為檢測的主要指標，在GB21861?標準中有明確的要求和檢測方法。汽車在行駛過程中能夠短距離制動停車以及保持方向的穩定性，直接關系到道路交通安全問題。尤其在我國汽車貨物運輸方面，各種牽引掛車是主要的貨運生力軍。而這種貨運汽車為多軸汽車，軸數最多達到六軸，其中五軸車、六軸車占了大多數，這些車輛制動性能檢測的真實性直接影響到行車安全。常規制動檢測只能檢測被測軸的制和、制差等指標，并不能檢測出各軸的制動時序，整車動態制動力、制動過程差、協調時間，而這些指標直接影響車輛的行駛安全；通過該檢測裝置，提供一種對多軸汽車（三軸以上）的各輪制動時序的檢測，從而對多軸汽車在制動時，各輪制動時情況進行分析，有效的避免事故的發生。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車列車制動性能檢測系統，所述系統能夠檢測汽車列車的制動時序，整車動態制動力、制動過程差、協調時間，降低了檢測的勞動強度，提高了檢測效率，增加了車輛行駛的安全系數。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種汽車列車制動性能檢測系統，其特征在于：所述系統包括若干個呈矩陣排列的用于檢測汽車列車制動性能的制動檢測單元；用于稱量汽車各輪重量的稱重單元；用于感應汽車位置的位置傳感器；用于接收并處理制動檢測單元、稱重單元和位置傳感器傳送的數據的信號采集處理裝置；以及用于處理信號采集處理裝置采集到的數據的計算機。

優選的，所述稱重單元包括第一花紋板、稱重框架和稱重底架，所述第一花紋板通過螺栓固定在所述稱重框架上，稱重底架固定在地面上，所述稱重框架與稱重底架之間設有稱重傳感器，所述稱重傳感器與信號采集處理裝置電連接。

優選的，所述稱重單元還包括固定在稱重底座上用于限制稱重框架與稱重底座相對位置的第一橫向限位螺栓以及第一縱向限位螺栓。

優選的，所述稱重單元的兩端設有第一邊蓋板。

優選的，所述稱重單元設有兩個，稱重單元排成一列設置在制動檢測單元的最右側。

優選的，所述制動檢測單元包括兩塊制動板、兩個制動框架和一個制動底架，所述制動板通過螺栓與所述制動框架固定連接，所述制動框架通過制動傳感器與所述制動底架連接，所述制動底架固定在地面上，所述制動框架與制動底架之間設有用于支撐制動框架的滾輪，所述制動傳感器與所述信號采集處理裝置電連接。

優選的，所述制動檢測單元還包括固定在制動底架上用于保持制動框架和制動底架之間相對位置的橫向限位擋輪、縱向限位擋輪、回位彈簧以及第二縱向限位螺栓。

優選的，所述制動檢測單元的兩端設有第二邊蓋板。

優選的，所述制動檢測單元設有2行24列共48個。

優選的，所述制動板的長度小于車輛的最小軸距。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：制動檢測單元的上表面采用粘砂制動板，單塊制動板的長度不大于車輛最小軸距（保證各輪落在不同的制動檢測單元上），每側由24個制動檢測單元和1個稱重單元組成，被檢汽車以10km/h左右的速度駛上平板，快速制動。制動板下方安裝有傳感系統，傳感器把力信號轉換成電信號，信號采集處理裝置對信號進行放大濾波，轉變成計算機能夠處理的信號，計算機對數據進行處理，得到我們需要的汽車制動性能數據。

所述系統在檢測時不必拆卸掛車部分，可直接進行整車檢測，一次制動過程即可完成對車輛的制動時序、整車動態制動力、制動過程差、協調時間的檢測，減小了檢測勞動強度，提高了檢測效率，增加了車輛行駛安全系數。同時，該系統適用于不同軸距汽車，實現了對各類汽車列車制動性能檢測的全覆蓋。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中稱重單元的主視結構示意圖；

圖3是本實用新型中稱重單元的俯視結構示意圖；

圖4是本實用新型中制動檢測單元的主試結構示意圖；

圖5是本實用新型中制動檢測單元的俯視結構示意圖；