[實用新型]汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420069871.4
• 申請日: 2014-02-18
• 公開（公告）號: CN203858114U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳南峰;解文杰;張亞男;李英冬;邸建輝
• 申請（專利權(quán)）人: 石家莊華燕交通科技有限公司
• 主分類號: G01M17/00
• 分類號: G01M17/00
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 李榮文

1.一種汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)包括若干個呈矩陣排列的用于檢測汽車列車制動性能的制動檢測單元（1）；用于稱量汽車各輪重量的稱重單元（2）；用于感應(yīng)汽車位置的位置傳感器（3）；用于接收并處理制動檢測單元（1）、稱重單元（2）和位置傳感器（3）傳送的數(shù)據(jù)的信號采集處理裝置；以及用于處理信號采集處理裝置采集到的數(shù)據(jù)的計算機。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重單元（2）包括第一花紋板（21）、稱重框架（22）和稱重底架（23），所述第一花紋板（21）通過螺栓固定在所述稱重框架（22）上，稱重底架（23）固定在地面上，所述稱重框架（22）與稱重底架（23）之間設(shè)有稱重傳感器（26），所述稱重傳感器（26）與信號采集處理裝置電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重單元（2）還包括固定在稱重底座（23）上用于限制稱重框架（22）與稱重底座（23）相對位置的第一橫向限位螺栓（24）以及第一縱向限位螺栓（25）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重單元（2）的兩端設(shè)有第一邊蓋板（27）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述稱重單元（2）設(shè)有兩個，稱重單元（2）排成一列設(shè)置在制動檢測單元（1）的最右側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述制動檢測單元（1）包括兩塊制動板（11）、兩個制動框架（12）和一個制動底架（13），所述制動板（11）通過螺栓與所述制動框架（12）固定連接，所述制動框架（12）通過制動傳感器（15）與所述制動底架（13）連接，所述制動底架（13）固定在地面上，所述制動框架（12）與制動底架（13）之間設(shè)有用于支撐制動框架（12）的滾輪（14），所述制動傳感器（15）與所述信號采集處理裝置電連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述制動檢測單元（1）還包括固定在制動底架（13）上用于保持制動框架（12）和制動底架（13）之間相對位置的橫向限位擋輪（18）、縱向限位擋輪（17）、回位彈簧（19）以及第二縱向限位螺栓（16）。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述制動檢測單元（1）的兩端設(shè)有第二邊蓋板（110）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1、6-8中的任意一項所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述制動檢測單元（1）設(shè)有2行24列，共48個。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車列車制動性能檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述制動板（11）的長度小于車輛的最小軸距。