[實用新型]發(fā)動機熄火器的電控裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420068874.6
• 申請日: 2014-02-17
• 公開（公告）號: CN203769951U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 唐杰;李凌耀
• 申請（專利權(quán)）人: 科博達技術(shù)有限公司;浙江科博達工業(yè)有限公司;溫州科博達汽車部件有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 上海華祺知識產(chǎn)權(quán)代理事務所 31247
• 代理人: 劉衛(wèi)宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機熄火器的電子控制裝置。

背景技術(shù)

工程機械柴油發(fā)動機油路通斷裝置，俗稱“熄火器”。目前常用的一種熄火器為電控拉索式，主要由電子控制裝置、齒輪減速機構(gòu)、機械傳動機構(gòu)、微動開關(guān)、軟軸和軟軸驅(qū)動電機等組成。現(xiàn)有的電控拉索式熄火器的主要包括以下缺點：

1、沒有任何反饋補償措施，出現(xiàn)故障時，無法針對故障采取任何措施。出現(xiàn)過流后只能依靠電源保險絲切斷電源，易發(fā)生元器件甚至線束燒毀的現(xiàn)象；

2、普遍采用繼電器作為電機驅(qū)動回路，沒有對任何電信號進行采集，僅具有輸出驅(qū)動功能；

3、微動開關(guān)作為驅(qū)動電流回路，在開關(guān)手柄切換時，觸點非常容易出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，致使產(chǎn)品失效甚至器件燒毀；

4、電機易過沖，導致行程超差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電機驅(qū)動電流不流過檢測開關(guān)、能夠?qū)崿F(xiàn)電流過流保護、電機驅(qū)動電路的可靠性高的熄火器電控裝置。

本實用新型提供了一種發(fā)動機熄火器的電控裝置，所述的發(fā)動機熄火器包括軟軸、用于驅(qū)動軟軸伸出和縮回的電機、由軟軸的伸出和縮回所觸發(fā)而接通和斷開的檢測開關(guān)，其特點在于，該電控裝置包括電源電路、主控制器、第一信號調(diào)理電路、第二信號調(diào)理電路、可驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的電機驅(qū)動電路以及用于采集電機的驅(qū)動電流的電流采樣電路；第一信號調(diào)理電路的輸入端與點火開關(guān)的信號輸出端連接；第二信號調(diào)理電路的輸入端與檢測開關(guān)的信號輸出端連接；主控制器的輸入端分別與第一信號調(diào)理電路的輸出端、第二信號調(diào)理電路的輸出端和電流采樣電路的輸出端連接，輸出端與電機驅(qū)動電路的輸入端連接；電源電路用于向該主控制器供電。

本實用新型包括以下優(yōu)點：

1、具有電機驅(qū)動電流的采樣電路，便于控制器根據(jù)電流采樣電路的采樣結(jié)果對系統(tǒng)進行過流保護；在機械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常，如堵轉(zhuǎn)或短路時，可及時切斷驅(qū)動回路，并對可逆的機械故障有一定的故障恢復功能；

2、具有基于MOSFET的分離式電機全橋驅(qū)動電路，且其驅(qū)動級初始化設置為回路開路狀態(tài)，提高了全橋電路的可靠性；

3、在軟軸伸縮行程的后半段以PWM信號輸出方式驅(qū)動電機，從而可提前降低電機轉(zhuǎn)速，確保對油路開斷幅度實現(xiàn)精準控制；

4、檢測開關(guān)僅作為軟軸位置信號輸入器件，不流過電機驅(qū)動電流，避免其因電弧導致的觸點粘連。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的原理框圖。

圖2是本實用新型的電流采樣電路的電路原理圖。

圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的伸出驅(qū)動信號和縮回驅(qū)動信號的波形示意圖。

圖4是本實用新型的電機驅(qū)動電路的一個實施例的電路原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作出進一步的說明。

請參考圖1。發(fā)動機熄火器包括軟軸1、用于驅(qū)動軟軸1伸出和縮回的電機2、由軟軸的伸出和縮回所觸發(fā)而接通和斷開的檢測開關(guān)4和電控裝置100。車身電源200為該發(fā)動機熄火器供電。根據(jù)本實用新型一實施例的熄火器的電控裝置100包括電源電路5、主控制器6、第一信號調(diào)理電路7、第二信號調(diào)理電路8、可驅(qū)動電機2正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的電機驅(qū)動電路9以及用于采集電機的驅(qū)動電流的電流采樣電路10。車身電源200為發(fā)動機的點火開關(guān)3、電源電路5、電機驅(qū)動電路9和電流采樣電路10供電。

第一信號調(diào)理電路7的輸入端與發(fā)動機的點火開關(guān)3的信號輸出端連接。第二信號調(diào)理電路8的輸入端與檢測開關(guān)4的信號輸出端連接。主控制器6的輸入端分別與第一信號調(diào)理電路7的輸出端、第二信號調(diào)理電路8的輸出端和電流采樣電路10的輸出端連接，輸出端與電機驅(qū)動電路9的輸入端連接。電源電路5將車身電源200的供電電壓轉(zhuǎn)換為主控制器6的工作電壓，以向該主控制器6供電。

第一信號調(diào)理電路7和第二信號調(diào)理電路8分別對點火開關(guān)3和檢測開關(guān)4輸出的信號進行濾波、分壓處理后輸出給主控制器6。其中，第一信號調(diào)理電路7包括第一濾波電路和第一分壓電路；第一濾波電路的輸入端與點火開關(guān)3的信號輸出端連接，輸出端與第一分壓電路的輸入端連接，第一分壓電路的輸出端與主控制器6的輸入端連接。第二信號調(diào)理電路8包括第二濾波電路和第二分壓電路。第二濾波電路的輸入端與檢測開關(guān)4的信號輸出端連接，輸出端與第二分壓電路的輸入端連接，第二分壓電路的輸出端與主控制器6的輸入端連接。