[實用新型]液壓鋼軌軌距調整器

有效

• 申請號: 201420068228.X
• 申請日: 2014-02-17
• 公開（公告）號: CN203729165U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 宋正忠;凌沛洪;陸秀安
• 申請（專利權）人: 上海瑞紐機械裝備制造有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 王傳林

技術領域

本實用新型涉及鋼軌軌距調整技術領域；具體地說，本實用新型涉及一種液壓鋼軌軌距調整器。

背景技術

列車在線路上運行，對鋼軌產生橫向作用力，軌距偏差將引起列車蛇行。軌距是軌道靜態精度的一個重要內容。對無碴線路，中國驗標中要求軌距偏差±1mm，軌距變化率1/1500，在廣深、滬杭、京滬的部分區段采用更高的標準：軌距偏差－0.5mm。軌距精調已成為無碴線路鋪設與工務日常養護的重要內容。而對軌距精度越來越高的要求，也要求有相應的作業機具和作業方法與之相配套。

我國鐵路線路軌距調整有的采用傳統的人工撬棍模式，該方式不需要專門的軌距調整設備，通過操作人工采用撬棍來實現，這對操作的熟練程度要求很高，對操作人員間配合的默契程度要求高，尤其是操作軌距尺的組長要有豐富的經驗，精度很難保證，而且操作勞動強度大。

現有技術中也出現了一系列軌距調整機具來對軌距進行調整。如專利CN201560368U公開了一種適用于普通螺栓扣件軌枕的手動液壓軌距調整器，但其采用的是單邊調整軌距方式，需要地面支點，而目前我國高速鐵路普遍采用無碴整體道床，無法找到支撐點，同時軌距一旦調節過度，需要返回調節時就不方便。還有一些軌距調整器因為重量大，搬運比較費時費力，不方便移動作業。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種液壓鋼軌軌距調整器，能適應鐵路線路中無碴軌道與有碴軌道軌距調整，確保最終調整精度，并且方便在軌道上移動。

為實現上述目的，本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器，包括分別鉤住兩根鋼軌軌底兩側面的定鉤部和動鉤部，以及連接所述定鉤部和動鉤部的連桿部，所述動鉤部上對稱安裝有一對可分別對鋼軌施加推力的液壓缸，在所述動鉤部鉤住鋼軌時，所述一對液壓缸分別位于所鉤住鋼軌軌底的內側和外側。

優選地，所述液壓缸的無桿腔設有拉簧。

優選地，本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器，還包括驅動所述液壓缸的液壓驅動機構，所述液壓驅動機構固定安裝在所述連桿部和/或動鉤部上。

優選地，所述液壓驅動機構包括驅動內側的液壓缸的第一手動泵和第二手動泵，以及驅動外側的液壓缸的第三手動泵和第四手動泵，所述第一手動泵和第二手動泵的額定輸出流量不同，第三手動泵和第四手動泵的額定輸出流量不同。

優選地，本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器還包括手柄，所述連桿部上設有多個手柄插入座，所述手柄可插入所述手柄插入座。

優選地，所述連桿部上設有可收納所述手柄的手柄卡座。

優選地，所述定鉤部和動鉤部的上分別設有滾輪。

優選地，所述連桿部的底部設有多個底部行走輪，所述底部行走輪通過可翻轉支架安裝在所述連桿部上。

優選地，所述連桿部由三根連桿通過三角狀的連接件固定連接而成。

優選地，所述定鉤部和動鉤部采用中空的鈑金焊接而成。

本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器適用于鐵路線路中無碴軌道與有碴軌道的軌距調整，其以基準軌為基準和著力點，對待調整鋼軌進行軌距調整。通過液壓缸對待調整鋼軌的軌底兩側施加撥軌力，施加撥軌力的兩套液壓缸由集成在一套液壓部件上的兩套相對獨立的液壓系統來分別操作，不采用換向閥型式，避開了高壓系統換向閥保壓性能差的問題，通過雙泵、雙速液壓系統，提高作業效率。本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器還通過設置滾輪和底部行走輪，方便了在鐵路線路上的移動。

采用本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器，確保了調整軌距的精度，提高了作業效率。

附圖說明

參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅是示意性的，未按比例繪制也并非意在限制本實用新型的范圍。圖中：

圖1是本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器的結構示意圖；

圖2是圖1中液壓鋼軌軌距調整裝置的主視圖；

圖3是圖2的側視圖；

圖4是內側液壓缸的結構示意圖；

圖5是圖3中液壓驅動機構的結構放大示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是液壓驅動機構驅動內側液壓缸和外側液壓缸的液壓系統原理圖；

圖8是底部行走輪的結構示意圖；

圖9是圖8的側視圖；

圖10是本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器短距離移位的狀態示意圖；

圖11是本實用新型的液壓鋼軌軌距調整器長距離移位的狀態示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖詳細地說明本實用新型的具體實施方式。這些說明僅是描述性、示例性的。