[實用新型]防震降噪音摩托車輪轂

有效

• 申請號: 201420066766.5
• 申請日: 2014-02-17
• 公開（公告）號: CN203743255U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 潘衛民
• 申請（專利權）人: 浙江風馳機械有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 王凱音

技術領域

本實用新型涉及摩托車配件技術領域，特別涉及一種防震降噪音摩托車輪轂。

背景技術

輪轂是摩托車行駛系統中重要的安全部件，它作用于摩托車前后軸，支撐輪胎并隨輪胎一起旋轉。在鼓式制動系統中，輪轂與制動鼓相互聯接在一起，剎車時，活塞對兩對半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內壁，從而產生摩擦來停止車輪的旋轉。制動鼓鼓體的壁厚一般較薄，剎車蹄片與內壁的摩擦使薄壁產生震動發出較大的噪音，雖然可以通過增大壁厚的方式來減少震動降低噪音，但是這樣增加了材料成本，而且制動鼓的整體尺寸會增大，影響安裝使用。另外，制動鼓經常在高溫高壓的環境下工作，其表面容易形成疲勞裂紋，隨著裂紋的延長和滲透，鼓體的機械強度急劇衰退，最終必然會導致殺破。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述問題，而提供一種防震降噪音摩托車輪轂，它能夠減少鼓壁震動，降低剎車產生的噪音，同時延長制動鼓的使用壽命。

本實用新型的技術方案是：

防震降噪音摩托車輪轂，包括輪輻和輪輞，所述輪輻包括呈圓盤狀的軸連接部、與軸連接部連接并繞其周向均布的多根輻條部，所述輻條部的另一端通過內嵌在輪輞內的嵌合部與輪輞固定連接，所述軸連接部的中心設有與車軸連接的軸承套，軸連接部的軸向內側設有制動鼓，所述制動鼓包括筒狀的鼓體，其特征在于：所述鼓體的徑向外表面設有加強圈，所述加強圈的橫斷面呈“L”型。

進一步的，本實用新型所述的制動鼓的鼓體的一端為開口端，另一端為鼓底部，所述加強圈設置在靠近開口端的鼓體徑向外表面。

進一步的，本實用新型所述的加強圈采用SPHC材料制成。

進一步的，本實用新型所述的每根輻條部上均開有一通風孔，所述輪輞的徑向內側設有氣門設置孔。

進一步的，本實用新型所述的軸承套內具有位于兩端的軸承室和位于中部的車軸腔。

進一步的，本實用新型所述的軸連接部、輻條部和嵌合部為一體結構。

本實用新型的有益效果是：由于在制動鼓的鼓體的外表面設置了加強圈，能夠減少鼓壁因摩擦產生的震動，從而有效降低剎車噪音，同時加強圈的設置增加了制動鼓的強度，能夠降低疲勞裂紋產生的幾率，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式

現結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型所述的防震降噪音摩托車輪轂，包括輪輻10和輪輞20，輪輻10包括軸連接部11、3根輻條部12、嵌合部13，輪輞20的徑向內側設有氣門設置孔21，用于安裝氣門嘴。

軸連接部11呈圓盤狀，其中心設有與車軸連接的軸承套30，軸承套30內具有位于兩端的軸承室和位于中部的車軸腔。輻條部12的一端與軸連接部11連接并繞其周向均布，另一端通過內嵌在輪輞20內的嵌合部13與輪輞20固定連接，每根輻條部12上均開有一通風孔121，有利于減輕輪轂的重量并起到散熱作用。軸連接部11、輻條部12和嵌合部13為一體結構。

軸連接部11的軸向內側設有制動鼓40，制動鼓40包括筒狀的鼓體，鼓體的一端為開口端，另一端為鼓底部，靠近開口端的鼓體徑向外表面設有加強圈41，有利于減少鼓壁震動從而降低剎車噪音，同時增加制動鼓40的強度，延長制動鼓的使用壽命。加強圈41的橫斷面呈“L”型，采用SPHC材料制成。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，但本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，則這些修改或者等同替換均應涵蓋在本實用新型的權利要求保護范圍之中。