[實用新型]托盤車輔助輪減震機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420064467.8
• 申請日: 2014-02-13
• 公開（公告）號: CN203766428U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜輝;黃曉平;那耀宗
• 申請（專利權(quán)）人: 杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14;B60B33/00
• 代理公司: 杭州九洲專利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種托盤車輔助輪減震機構(gòu)，適用于托盤車零部件技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

托盤車輔助輪主要有兩種用途：其一，是在轉(zhuǎn)向、顛簸時防止車輛傾翻和承受沖擊載荷；其二，在正常工作狀態(tài)承受一部分的載荷，防止驅(qū)動輪過載導致轉(zhuǎn)向沉重而影響驅(qū)動輪壽命。常用輔助輪分為無減震型和減震型，無減震型輔助輪在應(yīng)用中通常會因為制造誤差等原因?qū)е螺o助輪不著地或驅(qū)動輪不著地等情況；而常規(guī)減震型輔助輪采用的減震彈簧剛度過小則起不到防傾翻作用，若彈簧剛度過大則又會出現(xiàn)類似無減震型輔助輪的情況。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：針對上述存在的問題，提供一種既能在車輛轉(zhuǎn)向、顛簸時防傾翻，又能將制造誤差帶來的副作用降低到最小的托盤車輔助輪減震機構(gòu)。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種托盤車輔助輪減震機構(gòu)，其特征在于：包括連接機構(gòu)和減震機構(gòu)，所述連接機構(gòu)包括軸承座和頂端內(nèi)接于軸承座且能夠在水平面內(nèi)360°自由轉(zhuǎn)動的U形上支架，該U形上支架兩側(cè)壁的底部內(nèi)側(cè)經(jīng)回轉(zhuǎn)軸鉸接U形下支架，U形下支架在朝向地面的一端安裝一滾輪；

所述減震機構(gòu)由U形彈簧頂板、彈簧支軸I、鋼絲螺旋彈簧、彈簧支軸II和彈簧頂板組成，所述U形彈簧頂板橫置于U形上支架的兩側(cè)壁內(nèi)，且U形彈簧頂板的兩側(cè)壁焊接在U形上支架的內(nèi)壁上，所述彈簧支軸I焊接于U形彈簧頂板的底部開孔內(nèi)；所述U形下支架通過回轉(zhuǎn)軸鉸接在U形上支架內(nèi)，該下支架對應(yīng)于滾輪的另一端焊接彈簧支軸II和彈簧頂板，正常行駛時彈簧支軸I與彈簧支軸II同軸線；所述鋼絲螺旋彈簧兩端分別套在彈簧支軸I與彈簧支軸II上。

在彈簧支軸I和彈簧支軸II的端面之間設(shè)有聚氨酯彈簧，所述彈簧支軸I在對應(yīng)于彈簧支軸II的端面上制有小軸，而聚氨酯彈簧呈圓環(huán)柱體，其中間的通孔與所述小軸適配。

本實用新型的有益效果是：1、本實用新型中所使用的鋼絲螺旋彈簧剛度系數(shù)相對較小，輔助輪安裝到車身上著地過程中壓縮行程較大，可將制造誤差導致的輔助輪或驅(qū)動輪不著地等負面影響降到最小；2、本實用新型中所使用的聚氨酯彈簧剛度系數(shù)相對較大，正常行駛中聚氨酯彈簧處于自由狀態(tài)，且彈簧支軸II與聚氨酯彈簧之間的間隙很小，此處間隙在車輛轉(zhuǎn)向或顛簸過程中會自動調(diào)節(jié)，聚氨酯彈簧可立即發(fā)揮作用使輔助輪整體剛度迅速增強以維持車輛穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的自由狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的正常工作狀態(tài)示意圖。

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實施例為一種托盤車輔助輪減震機構(gòu)，由連接機構(gòu)和減震機構(gòu)組成，連接機構(gòu)包括軸承座1、U形上支架2、U形下支架10和滾輪11，其中U形上支架2頂端內(nèi)接于軸承座1，且能夠在水平面內(nèi)360°自由轉(zhuǎn)動，可防止車輛轉(zhuǎn)彎、顛簸時產(chǎn)生傾翻現(xiàn)象。在U形上支架2兩側(cè)壁的底部內(nèi)側(cè)用回轉(zhuǎn)軸9鉸接一U形下支架10（側(cè)面看類似于缺角的平行四邊形），U形下支架10朝向地面的一端通過銷軸安裝一滾輪11，當滾輪11在工作時，會帶動U形下支架10和U形上支架2一起在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。

本例在U形上支架2和U形下支架10之間設(shè)置一個減震機構(gòu)，該減震機構(gòu)包括U形彈簧頂板3、彈簧支軸I?4、鋼絲螺旋彈簧5、彈簧支軸II?7和彈簧頂板8，所述U形彈簧頂板3橫置于U形上支架2的兩側(cè)壁內(nèi)（開口向內(nèi)，見圖3），與U形上支架2呈垂直狀態(tài)，且U形彈簧頂板3的兩側(cè)壁焊接在U形上支架2的內(nèi)壁上。在U形彈簧頂板3的底部制有開孔，彈簧支軸I焊接在該開孔內(nèi)；在U形下支架10對應(yīng)于滾輪11的另一端（缺口端）焊接彈簧支軸II?7和彈簧頂板8，當在正常行駛時，彈簧支軸I4與彈簧支軸II7在同一軸線上。

所述鋼絲螺旋彈簧5兩端分別套在彈簧支軸I?4與彈簧支軸II?7上，本實施例中采用的鋼絲螺旋彈簧5的剛度系數(shù)相對較小，而輔助輪安裝到托盤車上在著地后的壓縮行程較大，可將制造誤差導致的輔助輪或驅(qū)動輪不著地等負面影響降到最低。

在彈簧支軸I?4和彈簧支軸II?7的兩端面之間設(shè)置聚氨酯彈簧6，彈簧支軸I?4在對應(yīng)于彈簧支軸II?7的端面上制有小軸，而聚氨酯彈簧?6?呈圓環(huán)柱體，其中間的通孔與所述小軸適配。本實施例中所使用的聚氨酯彈簧6剛度系數(shù)相對較大，正常行駛中聚氨酯彈簧6處于自由狀態(tài)，且彈簧支軸II7與聚氨酯彈簧6之間的間隙很小甚至為零，此處間隙在車輛轉(zhuǎn)向或顛簸過程中會自動調(diào)節(jié)，聚氨酯彈簧6可立即發(fā)揮作用使輔助輪整體剛度迅速增強以維持車輛穩(wěn)定性。

本實用新型要求保護的范圍不限于本文中介紹的實施例，凡基于本實用新型申請專利范圍和說明書內(nèi)容所作的各種形式的變換和代換、皆屬本實用新型專利涵蓋的范圍。