[實(shí)用新型]一種軸間傳動(dòng)離合裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420063208.3
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN203822886U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔昭松;靜占國;李強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D11/14
• 分類號(hào): F16D11/14
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種離合裝置，具體涉及一種軸間傳動(dòng)離合的裝置。?

技術(shù)背景

離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。常用離合器有電磁離合器，摩擦離合器，液力離合器等，各自需要不同的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行離合器的結(jié)合和分離。但上述離合器部件繁多，設(shè)計(jì)制造成本較高且穩(wěn)定性不強(qiáng)。此外，現(xiàn)有離合器，尤其是摩擦離合器，要求具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當(dāng)需要頻繁操縱離合器時(shí)，會(huì)使離合器主、從動(dòng)部分相對滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生摩擦熱，熱量如不及時(shí)散出，會(huì)嚴(yán)重影響其工作地可靠性和使用壽命。齒輪離合器能夠有效降低摩擦生熱效應(yīng)對離合器甚至整車性能的影響，其利用齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)離合器兩端部件的結(jié)合，不存在頻繁摩擦生熱的問題。但是現(xiàn)有的齒輪離合器要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的離合，就需要用到同步器來解決結(jié)合時(shí)的“打齒”問題，而這樣也會(huì)造成部分摩擦損失。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種齒輪剛性結(jié)合的方案。通過設(shè)計(jì)齒輪離合器結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，解決了現(xiàn)有技術(shù)中離合器由于摩擦能量損失大、制造成本高的問題。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：?

一種軸間傳動(dòng)離合裝置，包括第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸、連接軸，所述第一傳動(dòng)軸與連接軸連接，所述連接軸上設(shè)置有齒輪，齒輪周圍設(shè)置有外齒，所述第二傳動(dòng)軸面向第一傳動(dòng)軸一端為空心軸結(jié)構(gòu)，所述空心軸結(jié)?構(gòu)內(nèi)周設(shè)置有與所述外齒嚙合的齒槽，所述連接軸沿軸向向第二傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)并嚙合實(shí)現(xiàn)所述第一傳動(dòng)軸與所述第二傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。?

所述第二傳動(dòng)軸面向第一傳動(dòng)軸一側(cè)為空心軸結(jié)構(gòu)，所述連接軸沿軸向延伸至所述第二傳動(dòng)軸空心軸結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第二傳動(dòng)軸與所述連接軸之間設(shè)置有第一軸承。?

所述外齒面向第二傳動(dòng)軸一側(cè)寬度小于遠(yuǎn)離第二傳動(dòng)軸一側(cè)寬度。?

所述連接軸與所述第一傳動(dòng)軸活動(dòng)連接，所述第一傳動(dòng)軸一端為空心軸結(jié)構(gòu)，所述連接軸設(shè)置于所述空心軸結(jié)構(gòu)中，所述連接軸能夠相對于所述第一傳動(dòng)軸做軸向運(yùn)動(dòng)，但不能夠于相對于所述第一傳動(dòng)軸做周向運(yùn)動(dòng)。?

所述離合裝置設(shè)置有執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)作用于所述連接軸，使所述連接軸相對于所述第一傳動(dòng)軸做軸向運(yùn)動(dòng)。?

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與所述連接軸之間設(shè)置有第二軸承。?

一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱，三者同軸連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有離合裝置，所述離合裝置為上述任意一項(xiàng)所述的軸間傳動(dòng)離合裝置。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有著顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體表現(xiàn)為：采用本實(shí)用新型提供的軸間傳動(dòng)離合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)有效實(shí)現(xiàn)齒輪的動(dòng)態(tài)離合，可靠性強(qiáng)。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型離合裝置沿軸向剖面示意圖；?

圖2為本實(shí)用新型離合裝置連接軸齒輪立體圖；?

圖3為本實(shí)用新型離合裝置第二傳動(dòng)軸齒槽端立體圖。?

其中，1是齒輪，2是第一傳動(dòng)軸齒槽端，3是連接軸，4是第一傳動(dòng)軸，5是第二傳動(dòng)軸，6是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，7是第一軸承，8是第二軸承，9是減震裝置，10是外齒，20是齒槽。?

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施方法如下：?

如圖1所示，離合裝置主體部分為齒輪1、第二傳動(dòng)軸齒槽端2及連接軸3。齒輪1與第二傳動(dòng)軸齒槽端2、連接軸3同軸設(shè)置，三者沿同一旋轉(zhuǎn)中心線。其中，齒輪1外周圍均勻分布設(shè)置有外齒10，第二傳動(dòng)軸齒槽端2內(nèi)周均勻分布設(shè)置有齒槽20，第一傳動(dòng)軸4與連接軸3連接，連接軸3能相對第一傳動(dòng)軸4軸向運(yùn)動(dòng)但不能做周向運(yùn)動(dòng)。連接軸3沿軸線向第二傳動(dòng)軸5運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)外齒10與齒槽20相互嚙合，通過第二傳動(dòng)軸5與連接軸3的嚙合和分開實(shí)現(xiàn)兩傳動(dòng)軸的連接。?

第二傳動(dòng)軸5靠近第一傳動(dòng)軸4一端為空心結(jié)構(gòu)，連接軸3一端置于該空心結(jié)構(gòu)內(nèi)，且二者之間設(shè)置第一軸承7。兩軸分離時(shí)，第一軸承7使第二傳動(dòng)軸與連接軸3保持同心且可以相對自由做周向運(yùn)動(dòng)；兩軸接合時(shí)，由于連接軸3與第二傳動(dòng)軸5同軸設(shè)置，連接軸3能夠沿第二傳動(dòng)軸滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)外齒10準(zhǔn)確進(jìn)入齒槽20，連接軸3進(jìn)入第二傳動(dòng)軸5更順利。?