[實用新型]跨座式軌道交通PC梁鑄鋼拉力支座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420063194.5
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN203782549U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王天明;顧潼
• 申請（專利權(quán)）人: 成都西南交大通聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)有限公司;北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 許澤偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軌道支座，尤其是一種跨座式軌道交通PC梁鑄鋼拉力支座。

背景技術(shù)

跨座式單軌交通是一種中等運力的城市軌道交通方式，除了具有城市軌道交通方便、快捷的優(yōu)點外，有相對于地鐵占地少、投資低、噪音小的特點。2000年重慶市引進了跨座式單軌以來，已經(jīng)建成運營80公里線路。經(jīng)過10年的運營，逐漸暴露出其后期維護較為困難的缺點。

跨座式單軌交通的PC梁既是橋梁又是車輛運行的軌道。它是由一種特殊結(jié)構(gòu)的支座，將橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)連接在一起。它需要將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力與變形可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是一個非常重要的部件。

如圖3所示，支座的上部（上擺）用鋼筋預埋在PC軌道梁底部，上、下擺用軸連接，與PC軌道梁形成一體，支座的下部（錨箱基板）預埋在橋墩蓋梁上，通過錨固螺栓連接。

由于跨座式單軌交通是以PC梁為運行軌道，為了保證軌道的線形，安裝和運行過程中都需對PC軌道梁進行調(diào)整。為滿足調(diào)整的需要，支座的上、下擺與基座板之間設(shè)計了調(diào)整環(huán)節(jié)。線形調(diào)整達到標準后，再通過四根錨固螺栓將上、下擺與錨箱基座板連接從而將橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)連接在一起，集成一個梁橋系統(tǒng)。上述的安裝結(jié)構(gòu)從國內(nèi)目前唯一采用跨座式單軌交通的重慶市運行10多年的經(jīng)驗，存在下述的一些問題

1、錨固螺栓更換難的問題

跨座式單軌在運行中將產(chǎn)生較大的橫向彎矩，四根錨固螺栓承受很大的拉應力，所以一旦錨固螺栓出現(xiàn)問題（松動、裂紋、斷裂）必須及時處理，否則將對列車運行安全造成極大危險。現(xiàn)在的支座安裝結(jié)構(gòu)中，錨固螺栓伸入橋墩蓋梁750mm，要將錨固螺栓拉出更換，則必須將支座下擺與重達60t的PC梁提升近1米高才能滿足施工條件，而在僅有2米寬、十幾米高的橋墩上對重達60t的PC梁進行提升操作是非常困難，也是十分危險的。每次更換都要斷路、禁行，調(diào)集大型起重設(shè)備多臺，在交通繁忙，人口密集的城市是非常復雜的工作。因此錨固螺栓的維護工作是必須解決的問題。

2、基座板錨箱問題

基座板錨箱體積較大，4個（200*200mm*750mm）箱體埋入蓋梁內(nèi)800mm，常出現(xiàn)錨箱與蓋梁鋼筋互相干涉，造成施工困難，而且錨箱下部設(shè)計有出水孔，需經(jīng)過蓋梁、墩柱間穿過，施工中常出現(xiàn)排出通道不暢、堵塞現(xiàn)象，且因錨箱內(nèi)部容積大，積水多，在寒冷地區(qū)會出現(xiàn)凍害。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于更換錨固螺栓的跨座式軌道交通PC梁鑄鋼拉力支座。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的跨座式軌道交通PC梁鑄鋼拉力支座，包括支座上擺和支座下擺，所述支座上擺和支座下擺相互鉸接，還包括基座板，所述支座下擺通過錨固螺栓安裝在基座板上，所述基座板的底部設(shè)置有預埋鋼筋。

進一步的是，所述基座板上設(shè)置有與軌道長度方向垂直的T型滑槽，還包括T型滑動螺母，所述T型滑動螺母安裝在T型滑槽內(nèi)并與T型滑槽滑動配合；所述錨固螺栓一端通過螺紋安裝在T型滑動螺母上，另一端與支座下擺相連。

進一步的是，所述T型滑槽的中部或端部設(shè)置有供T型滑動螺母取出的螺母取出孔。

進一步的是，所述支座下擺上設(shè)置有長圓孔，長圓孔的長度方向與軌道長度方向平行，所述錨固螺栓安裝在長圓孔上。

進一步的是，所述支座上擺和支座下擺之間通過耐磨自潤滑滑動軸承相互鉸接。

進一步的是，還包括弧面墊板，所述弧面墊板的頂面呈弧形，所述弧面墊板設(shè)置在支座下擺和基座板之間并且弧面朝向支座下擺。

進一步的是，所述弧面墊板上設(shè)置有長孔，所述錨固螺栓穿過所述長孔與支座下擺連接。

本實用新型的有益效果是：由于采用了基座板和預埋鋼筋來替代傳統(tǒng)的錨箱，因此這使得錨固螺栓的長度縮短，這在更換螺栓時就非常的方便。同時，預埋鋼筋的體積較小，可以保證拉拔力的同時，避免與蓋梁鋼筋的干涉，減少了施工難度。支座的上、下擺與基座板的相對位置可通過T型滑槽和T型滑動螺母，以及長圓孔來調(diào)節(jié)，以獲得設(shè)定的安裝要求。支座鉸軸采用在支座鉸軸孔增加耐磨自潤滑材料鑲套為滑動軸承，減少了鉸軸的磨損，提高了支座上、下擺、鉸軸的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實用新型安裝后的示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；

圖中零部件、部位及編號：支座上擺1、支座下擺2、基座板3、錨固螺栓4、預埋鋼筋5、T型滑槽6、T型滑動螺母7、弧面墊板8、車廂9、車輪10。