[實用新型]摩托車傳動輪

有效

• 申請號: 201420062627.5
• 申請日: 2014-02-12
• 公開（公告）號: CN203819461U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 王明忠
• 申請（專利權）人: 重慶百順機械有限責任公司
• 主分類號: B62M9/02
• 分類號: B62M9/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，特別是涉及一種摩托車的傳動系統。

背景技術

大家知道摩托車由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成，其中次級減速部分，在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比，但是由于皮帶傳動不能保證精確的傳動比，一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動，鏈條傳動，結構簡單，零件少，制造和修理都方便。但是鏈傳動的方式容易發生滑鏈和卡斷等安全事故，給行車安全帶來了嚴重的安全隱患，并且普通摩托車傳動輪上同步輪是通過螺栓連接或者焊接有緩沖體，來與摩托車車輪相連，容易造成中心度不高等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種安全性更高的摩托車傳動輪。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車傳動輪，包括主動輪（1）和從動輪（2），其特征在于：所述主動輪（1）和從動輪（2）的外周面上均設置有輪齒（12），該主動輪（1）通過同步帶（4）與從動輪（2）相連，所述主動輪（1）的一端面上連接有環形擋板（5），該環形擋板（5）的直徑等于或大于主動輪（1），該輪齒（12）的另一端面安裝有擋板（6），該擋板（6）通過螺栓（7）固定在主動輪（1）上，所述擋板（6）的中心和主動輪（1）中心貫通開設有花鍵孔（8）；所述從動輪（2）一個端面上連接有緩沖體（9），該從動輪（2）與緩沖體（9）為一體成型結構。

采用上述結構的摩托車傳動輪，先將主動輪套裝到發動機輸出軸上，通過發動機輸出軸上的花鍵和主動輪內孔的花鍵來防止周向旋轉，然后將擋板通過花鍵孔套裝到發動機輸出軸上，使擋板卡在發動機輸出軸的環形槽內，然后旋轉擋板，使擋板的花鍵孔與發動機輸出軸的花鍵錯位，即可防止擋板在發動機輸出軸上的軸向傳動，然后將擋板通過螺栓固定在主動輪的側面上，即可防止主動輪在發動機輸出軸上的軸向傳動，然后使用同步帶將主動輪與從動輪連接起來，從動輪通過一體成型的緩沖體卡在摩托車車輪上，同時通過擋板與環形擋板來防止同步帶在主動輪上產生側滑，。由于采用同步帶進行傳動，不僅沒有鏈傳動的容易發生滑鏈和卡斷等安全銀黃，同時克服了普通皮帶傳動不能保證精確的傳動比的缺點，并且從動輪與緩沖體為一體成型結構，更好的保持了中心度問題。

所述擋板（6）的中部向主動輪（1）的方向凹陷形成凹槽，在這凹槽里裝有防擺擋盤（11），該防擺擋盤（11）通過螺栓（7）與擋板（6）共同固定在主動輪（1）上，且該防擺擋盤（11）中心開有輸出軸過孔（11a），該過孔（11a）與花鍵孔（8）為同軸孔。通過防擺擋板套裝在發動機輸出軸上，能夠防止主動輪在發動機輸出軸上產生擺動。

為了進一步提高中心度、減輕重量，所述緩沖體（9）包括連接板（10）和緩沖爪臺（9a），所述連接板（10）為從動輪（2）端面到緩沖爪臺（9a）逐漸變小的的錐筒結構，該連接板（10）上均勻分布有四個減重孔（10a），該連接板（10）、緩沖爪臺（9a）和從動輪為一體鑄造成型結構。

有益效果：本實用新型采用同步帶傳動，在有效地提高了安全性的同時，采用一體成型的從動輪與緩沖體，還具有中心度高、不容易側滑等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為主動輪的炸開圖。

圖3為從動輪的正視圖。

圖4為從動輪的立體圖。

圖5為發動機輸出軸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。