[實用新型]電動自行車中置電機

有效

• 申請號: 201420060620.X
• 申請日: 2014-02-11
• 公開（公告）號: CN203780726U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 馬慶一
• 申請（專利權）人: 蘇州工業園區同盛車業有限公司
• 主分類號: B62M6/50
• 分類號: B62M6/50
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術領域

本實用新型涉及一種電動自行車中置電機，該電機可安裝在普通自行車上。

背景技術

現有電動自行車中置電機普遍存在結構復雜、外形龐大等缺點。也有的力矩傳感裝置的引出線是通過集電環引出機殼外部，而集電環采用滑環和碳刷或其他觸點件動態接觸的結構方式，使用時觸點件或碳刷與滑環之間會產生滑動摩擦。因為觸點件與滑環之間為點接觸，接觸面積非常小，壓強較大，因此長時間使用后滑環很容易被劃傷。而且很難保證觸點件與滑環之間的接觸穩定性，這直接影響了力矩傳感裝置所發出的力矩傳感信號的穩定性。

實用新型內容

本實用新型目的是：針對上述問題，提供一種結構簡單、外形輕巧且性能穩定的電動自行車中置電機。

本實用新型的技術方案是：一種電動自行車中置電機，它包括固定穿設在自行車五通管中的電機連接管、與所述電機連接管連為一體的機殼和機座、通過軸承旋轉裝配于所述電機連接管內的中軸、套設于中軸上的牙盤、以及套在中軸上且當其受到周向扭轉力時會產生周向形變的軸套，所述軸套的一端與中軸相對固定，軸套的另一端與牙盤相對固定，所述軸套的管壁上沿圓周方向開設有非閉合切口，該切口的一側固定有力矩傳感磁鋼，另一側固定有與所述力矩傳感磁鋼相對應的力矩傳感器，所述力矩傳感器的力矩信號輸出線經一出線裝置與電機控制器相連。

作為優選，所述出線裝置由相互貼合接觸且能夠相對滑動的動滑座和靜滑座構成，其中動滑座與所述軸套固定，靜滑座與所述機座固定，所述力矩傳感器的力矩信號輸出線與動滑座相連，所述靜滑座與所述電機控制器之間通過力矩信號引出線相連。

作為優選，所述力矩傳感器的力矩信號輸出線以及所述靜滑座與電機控制器之間的力矩信號引出線各有兩根；所述動滑座由連為一體的動滑座內環和動滑座外環構成，所述靜滑座由連為一體的靜滑座內環和靜滑座外環構成，其中動作內環與靜滑座內環滑動接觸，動滑座外環與靜滑座外環滑動接觸；所述的兩根力矩信號輸出線分別與所述動滑座內環和動滑座外環相連，所述的兩根力矩信號引出線分別與靜滑座內環和靜滑座外環相連。

作為優選，所述動滑座上安裝有速度感應磁鋼，所述機座上設置有與所述速度感應磁鋼對應的速度傳感器。

作為優選，所述速度感應磁鋼共有20個，在所述動滑座上呈圓形均勻分布。

作為優選，還包括設于電機殼內的定子和轉子、以及與轉子固定的電機軸齒，所述電機軸齒通過齒輪減速機構與所述牙盤傳動連接。

作為優選，所述齒輪減速機構包括與所述電機軸齒相互嚙合的尼龍齒輪、與尼龍齒輪同軸連接的小齒輪、以及與所述小齒輪相互嚙合的大齒輪，所述大齒輪與牙盤固定。

作為優選，所述大齒輪與軸套之間設置有第一單向軸承，所述第一單向軸承包括軸承內圈以及與該軸承內圈單向鎖緊的軸承外圈，其中軸承外圈與所述大齒輪固定，而軸承內圈與軸套端部固定。

作為優選，所述小齒輪和尼龍齒輪之間設置有第二單向軸承，所述第二單向軸承包括軸承內圈以及與該軸承內圈單向鎖緊的軸承外圈，其中軸承外圈與所述尼龍齒輪固定，而軸承內圈與小齒輪固定。

本實用新型的優點是：

1、本實用新型這種電動自行車借助安裝于中軸和牙盤間的軸套受力后而產生變形，進而使力矩傳感磁鋼和力矩傳感器的相對位置發生變化，進而感應出中軸所受力矩大小，力矩傳遞到位，因為是一體式的結構，所以不會存在力矩較弱時感應信號不穩的缺陷，而是始終能確保感應信號的高靈敏度和高精度。

2、本實用新型中的出線裝置采用相互貼合接觸的動滑座和靜滑座結構，由于動滑座和靜滑座在相對旋轉的過程中能夠始終保持緊密貼合接觸，接觸面積較大，壓強較小，所以導電可靠，信號傳輸穩定，摩擦損耗也小。

3、本實用新型這種電動自行車能夠同時檢測中軸的力矩和速度，從而使電機控制器能夠綜合考慮中軸的轉速大小和力矩大小后，來控制電機的運行參數。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型實施例中電動自行車中置電機的整體結構示意圖；

圖2為實用新型實施例中電動自行車中置電機的局部結構示意圖；

圖3為實用新型實施例中軸套的剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中軸套的平面結構示意圖；