[實用新型]一種自動變速箱駐車機構

有效

• 申請號: 201420059826.0
• 申請日: 2014-02-08
• 公開（公告）號: CN203717893U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 王維;張道譜
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及汽車自動變速箱技術領域，具體涉及一種自動變速箱駐車機構。

背景技術

駐車機構的功能是保證車輛可靠地停車或停靠于一定坡度的坡道上，防止車輪出現不必要的滾動，特將駐車棘輪與變速箱的輸出軸固結，繼而鎖住變速箱的輸出軸，防止車輛溜坡或拖車時引起反拖，使零部件受損。在現有的自動變速箱中，駐車機構都是手動操作的，其力的傳遞路線是換檔手柄→換檔拉絲→駐車拉索總成→搖臂總成→推桿總成→駐車棘輪與駐車棘爪的嚙合或分離。

如圖1所示是現有手動駐車機構安裝狀態的主視圖。圖2是現有手動駐車機構的右視圖。其中，拉索球1與拉索板2緊固連接，組成拉索總成；搖臂軸3與搖臂板4緊固連接，組成搖臂總成；推桿5一端安裝在搖臂板4上，另一端裝有執行銷8，推桿5和執行銷8組成推桿總成。如圖1和圖2所示，駐車底座7通過螺栓安裝在變速箱殼體上；駐車棘爪9、棘爪底座11套裝在棘爪銷10上，其中棘爪底座11安裝在變速箱殼體上；回位彈簧13套裝在棘爪銷10和回位彈簧支架12上，并提供使駐車棘爪9與駐車棘輪15相分離的扭矩，其中駐車棘輪15與變速箱輸出軸緊固連接。

現有自動變速箱中手動駐車機構的工作原理為：當需要駐車時，駕駛員操作換檔手柄，換檔手柄上的力經過上述力的傳遞路線，使執行銷8推動駐車棘爪9與駐車棘輪15嚙合，從而鎖止變速器輸出軸，實現駐車功能。當需要解除駐車功能時，駕駛員操作換檔手柄，換檔手柄上的力經過上述力的傳遞路線，使執行銷8退出駐車棘爪9，駐車棘爪9在回位彈簧13的作用下與駐車棘輪15分離，從而解除駐車功能。

由于現有的駐車機構需要駕駛員的手動操作才能夠實現駐車棘爪與駐車棘輪的嚙合與分離，從而使得駕駛員的操作動作較多、操作復雜。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自動變速箱駐車機構，以解決現有技術的手動駐車機構使得駕駛員的操作動作較多、操作復雜的問題。

為實現上述目的本實用新型提供了如下技術方案：

一種自動變速箱駐車機構，包括：推桿總成，所述推桿總成包括推桿和執行銷；駐車棘爪，所述駐車棘爪套裝在棘爪銷上；駐車棘輪，所述駐車棘輪與變速箱輸出軸緊固連接；其特征在于，還包括：與所述推桿總成相連的液壓執行機構，用于在發動機啟動時，帶動所述推桿總成中的執行銷退出，使所述駐車棘爪與駐車棘輪分離；在發動機熄火時，帶動所述推桿總成中的執行銷推動所述駐車棘爪與駐車棘輪嚙合。

優選地，所述液壓執行機構包括液壓缸，所述液壓缸包括缸體和缸蓋，所述缸體內設置有活塞，所述活塞將所述缸體內腔分隔為上下兩個腔室，在上腔室設置有與所述活塞頂部相接的推力彈簧，在下腔室側壁上設置有油孔，所述推桿的一端穿過所述缸蓋與所述活塞的底部相接。

優選地，所述推桿的上端設置有檢測裝置，用于檢測所述推桿的位置。

優選地，所述檢測裝置為磁鐵。

優選地，所述自動變速箱駐車機構還包括L型固定架，所述L型固定架的一個支臂與所述推桿垂直連接，所述L型固定架的另一個支臂與所述推桿平行；所述檢測裝置安裝在所述L型固定架上。

優選地，所述L型固定架與所述推桿可拆卸連接。

優選地，所述L型固定架與所述推桿為一體成型結構。

優選地，所述自動變速箱駐車機構還包括：設置在下腔室內并且位于缸蓋上方的油封。

優選地，所述自動變速箱駐車機構還包括：回位彈簧，所述回位彈簧套裝在所述棘爪銷上。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的自動變速箱駐車機構，取消了駐車機構中傳統的手動執行機構，采用液壓控制的方式實現了汽車的自動駐車和駐車后自動解鎖，從而有效地減少了駕駛員的操作動作，提高了汽車的操作舒適性。

附圖說明

圖1為現有手動駐車機構安裝狀態的主視圖。

圖2為現有手動駐車機構的右視圖。

圖3為本實用新型自動變速箱駐車機構安裝狀態的主視圖。

圖4為本實用新型自動變速箱駐車機構的右視圖。

圖5為本實用新型自動變速箱駐車機構中執行機構的剖視圖。

附圖中標記：

1、拉索球?2、拉索板?3、搖臂軸?4、搖臂板?5、推桿

6、導向板?7、駐車底座?8、執行銷?9、駐車棘爪?10、棘爪銷

11、棘爪底座?12、回位彈簧支架?13、回位彈簧?14、換擋定位銷

15、駐車棘輪?16、液壓缸?17、推力彈簧?18、活塞?19、油孔

20、油封?21、磁鐵