[實(shí)用新型]用于汽車方向盤的方向盤組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420058891.1
• 申請日: 2014-02-07
• 公開（公告）號: CN204020795U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 烏韋·斯特雷克;阿希姆·哈特勞布
• 申請（專利權(quán)）人: 高田股份公司
• 主分類號: B60R21/203
• 分類號: B60R21/203
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于汽車方向盤的方向盤組件。

背景技術(shù)

這種類型的組件包括：由殼體容納的氣囊，所述氣囊為了保護(hù)駕駛員而可以通過氣體發(fā)生器充氣；以及用于容納殼體的、以可移動(dòng)的方式支承的支架，所述支架在方向盤上可定位在靜止位置和至少一個(gè)偏離位置中。此外，該方向盤組件包括至少一個(gè)固定裝置，通過所述固定裝置將支架以可移動(dòng)的方式安置在方向盤的方向盤骨架上。在此，該固定裝置配屬有彈簧，該彈簧將支架預(yù)緊到靜止位置中。此外，該固定裝置具有導(dǎo)向區(qū)段，在該導(dǎo)向區(qū)段上支架可以克服彈簧的力移動(dòng)到偏離位置中，具體說是沿著主移動(dòng)方向，沿著該主移動(dòng)方向，支架和方向盤骨架之間的距離減小。在此，在橫向于主移動(dòng)方向的方向上、在支架和導(dǎo)向區(qū)段之間存在空隙，該空隙可以實(shí)現(xiàn)支架沿著主移動(dòng)方向的可自由運(yùn)動(dòng)性。

通過這種類型的組件可以實(shí)現(xiàn)，為了在意外事故的情況下保護(hù)汽車駕駛員，在駕駛員和方向盤之間通過氣體發(fā)生器將氣囊充氣。

這種方向盤組件與相關(guān)的支架一起在一個(gè)方向上（例如在轉(zhuǎn)向柱的縱軸方向上）的可移動(dòng)性，可以用于將覆蓋方向盤組件的蓋板用作汽車?yán)鹊牟倏v面。當(dāng)蓋板被擠壓并且因此組件沿著轉(zhuǎn)向柱的縱軸被移動(dòng)時(shí)，該汽車?yán)缺挥|發(fā)。

為了不阻礙方向盤組件的可移動(dòng)性，在組件的蓋板邊緣和方向盤罐（組件插入該方向盤罐中）的內(nèi)隔板之間留有空隙。該空隙應(yīng)當(dāng)盡可能窄并且盡可能均勻。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，如下固定裝置是已知的，所述固定裝置在未安裝狀態(tài)下至少沿著橫向于轉(zhuǎn)向柱的縱軸的自由度相對于方向盤組件的支架可移動(dòng)。由此，方向盤組件在安裝過程中可定位于方向盤中以使得方向盤組件和方向盤的制造公差和安裝公差可以補(bǔ)償至特定程度。為此，使用例如具有圓柱狀外形的固定裝置。

上述類型的方向盤組件由DE102006005642A1已知。

在這種方向盤組件的安裝過程中的難點(diǎn)在于，盡可能窄且均勻地形成蓋板的邊緣與方向盤罐（方向盤組件插入該方向盤罐中）的內(nèi)隔板之間的空隙，而不會(huì)在方向盤組件或者說支架向偏離位置的移動(dòng)、以及同樣地從偏離位置向靜止位置的移動(dòng)過程中發(fā)生鎖死或形成噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型基于如下問題：相對于現(xiàn)有技術(shù)，不僅降低蓋板的邊緣和方向盤罐（Lenkradtopf）的內(nèi)隔板之間的空隙寬度，而且提高縫隙的均勻性。

根據(jù)本實(shí)用新型，該問題通過提供具有權(quán)利要求1特征的汽車方向盤的方向盤組件而解決。

然后，將固定裝置的導(dǎo)向區(qū)段實(shí)施為使得空隙沿著支架的主移動(dòng)方向變化，從而在支架靜止位置中的空隙小于在支架偏離位置中的空隙。

由此，實(shí)現(xiàn)方向盤組件的特別精確的定位，尤其是在靜止位置中，以使得可以進(jìn)一步降低蓋板和方向盤罐的內(nèi)隔板之間的空隙的寬度，并且進(jìn)一步提高縫隙的均勻性，其中可以在不發(fā)生鎖死并且不形成噪音的情況下實(shí)現(xiàn)方向盤組件或者說支架向偏離位置的移動(dòng)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施方案中，在靜止位置中的空隙占有最小值。由此實(shí)現(xiàn)支架的位置（及由此方向盤組件的位置）在橫向于主移動(dòng)方向的方向上在靜止位置中比在各個(gè)偏離位置中被更精確地預(yù)先確定。

此外，可以如此大程度地減小在靜止位置中的空隙，以使得它完全消失。

在本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方案中，固定裝置的導(dǎo)向區(qū)段在至少一個(gè)部分區(qū)段中變細(xì)，以使得空隙在支架從靜止位置到偏離位置移動(dòng)期間沿著該部分區(qū)段連續(xù)增大，從而在沒有鎖死或形成噪音的情況下保證支架的可自由運(yùn)動(dòng)性。

為了這種類型的設(shè)計(jì)方案，固定裝置可以在導(dǎo)向區(qū)段的所述部分區(qū)段上具有錐狀外形。通過該造型，當(dāng)支架克服彈簧的力沿著主移動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，在支架和導(dǎo)向區(qū)段之間的空隙（連續(xù)且均勻地）沿著錐狀部分區(qū)段增大。

用于這種設(shè)計(jì)方案的固定裝置也可以在導(dǎo)向區(qū)段的所述部分區(qū)段上具有相應(yīng)于球面部段的外形。通過該造型，當(dāng)支架克服彈簧的力而移動(dòng)時(shí)，在支架和導(dǎo)向區(qū)段之間的空隙也增大，而不發(fā)生鎖死或形成噪音。此外，當(dāng)導(dǎo)向區(qū)段以一定角度（該角度不同于支架位于靜止位置中的角度）相對主移動(dòng)方向偏移時(shí)，通過該造型支架具有相對導(dǎo)向區(qū)段的恒定空隙。

當(dāng)在喇叭的操縱過程中方向盤組件的蓋板例如僅在一側(cè)被擠壓時(shí)，可能導(dǎo)致在組件的支架和主移動(dòng)方向之間的角度發(fā)生改變。