[實用新型]高速鐵路路基上拱修復加固結構

有效

• 申請號: 201420055967.5
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203782490U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 姚裕春;李安洪;袁碧玉;徐駿;龐應剛;李井元;曾永紅;張敏靜;孫蔦;鄧敏
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司;成都信息工程學院
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所 51215
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及土木工程，特別涉及膨脹（巖）土路塹段無砟軌道高速鐵路路基上拱修復加固。

背景技術

高速鐵路在我國快速發展，目前已有多條高速鐵路開通運營。由于高速鐵路對我國來說還是一種新的交通方式，還需要進行大量的經驗積累，才能形成一套成熟的設計、施工、運營成套技術。比如在膨脹土地區修建無砟軌道高速鐵路，特別是在膨脹土路塹地段，地表水下滲會引起路基上拱，這對于無砟軌道路基來說必須采取措施控制路基上拱，對于已建的無砟軌道來說，必須對路基上拱進行修復，因此，迫切需求一種新的結構或措施來解決路基上拱問題，且需具有經濟、施工簡單等特點，并符合環保的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種高速鐵路路基上拱修復加固結構，以有效消除因膨脹巖土膨脹引起的路基上拱，保證上部軌道結構的平順性。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的高速鐵路路基上拱修復加固結構，包括位于鐵路路基填筑體頂部的無砟軌道支撐層，以及設置在鐵路路塹坡腳兩側的側溝，其特征是：所述鐵路路基填筑體下方的路塹基底巖土體中縱向間隔布設卸壓孔，各卸壓孔由兩側側溝位置傾斜鉆入；所述無砟軌道支撐層位置對稱設置橫向間隔的錨索，各錨索的外端與無砟軌道支撐層錨固連接，內端錨入路塹基底巖土體中。

本實用新型的有益效果是，從路塹兩側側溝位置傾斜向路基底部鉆入卸壓孔，利用卸壓孔釋放膨脹巖土的膨脹力，并有利于錨索張拉時無砟軌道支撐層向下變形；利用錨索的張拉力，把無砟軌道支撐層向下壓以解決因膨脹巖土膨脹引起的路基上拱，保證上部軌道結構的平順性。該結構有效解決了無砟軌道鐵路路基上拱修復問題，而且施工簡單、經濟性好，具有廣闊推廣應用前景。

附圖說明

本說明書包括如下一幅附圖：

圖1是本實用新型高速鐵路路基上拱修復加固結構的斷面示意圖。

圖中示出構件、部位名稱及所對應的標記：無砟軌道支撐層1、側溝2、卸壓孔3、錨索4。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型的高速鐵路路基上拱修復加固結構，包括位于鐵路路基填筑體頂部的無砟軌道支撐層1，以及設置在鐵路路塹坡腳兩側的側溝2。所述鐵路路基填筑體下方的路塹基底巖土體中縱向間隔布設卸壓孔3，各卸壓孔3由兩側側溝2位置傾斜鉆入。所述無砟軌道支撐層1位置對稱設置橫向間隔的錨索4，各錨索4的外端與無砟軌道支撐層1錨固連接，內端錨入路塹基底巖土體中。

從路塹兩側側溝2位置傾斜向路基底部鉆入卸壓孔3，利用卸壓孔3釋放膨脹巖土的膨脹力，并有利于錨索4張拉時無砟軌道支撐層1向下變形。利用錨索4的張拉力，把無砟軌道支撐層1向下壓以解決因膨脹巖土膨脹引起的路基上拱，保證上部軌道結構的平順性。該結構有效解決了無砟軌道鐵路路基上拱修復問題，而且施工簡單、經濟性好，具有廣闊推廣應用前景。

參照圖1，該結構施工順序為：拆除側溝2→施工卸壓孔3→施工錨索4→張拉并固定錨索4→恢復重建側溝2。

參照圖1，所述卸壓孔3采用地質鉆孔傾斜成孔，孔徑為Φ80mm～Φ150mm，間距以上拱量大小確定。所述錨索4鎖定張拉力不小于設計值的110%，設置間距一般不小于4m。在無砟軌道支撐層1中施工錨索鉆孔時必須保證其完整性，同一塊無砟軌道支撐層1上的錨索4應對稱同時張拉，張拉時須對無砟軌道支撐層1的豎向變形進行動態監測。

參照圖1，在恢復重建側溝2時，必須采取有效的防水措施，嚴禁水進入地基基底，側溝2伸縮縫位置必須做好防水。

以上所述只是用圖解說明本實用新型高速鐵路路基上拱修復加固結構的一些原理,并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。