[實用新型]差速器殼體的加工裝置

有效

• 申請號: 201420054868.5
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203726231U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 吳慶峰;夏良;樊培芬
• 申請（專利權）人: 上海汽車齒輪一廠
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12;B23Q3/08;B23B31/40;B23P15/00
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車制造技術領域的裝置，具體是一種差速器殼體的加工裝置。?

背景技術

汽車在行駛中，經常需要改變行駛方向，在改變方向后為保證車子穩定性，動力輸出至輪轂的轉速是不一樣的，這樣車輪才能產生不同的線速度以使車能平穩順利轉彎。而致使兩驅動半軸產生不同轉速的便是差速器的功能。作為重要組成部分，差速器殼體其既是差速器總成中的主動件，又是差速器總成中其他零部件安裝的基礎。?

由于差速器殼體的結構特殊、非常規，如其外形加工面多，內部型腔加工面多，相互關聯尺寸精度要求高，導致加工難度很大。較多的情況下生產企業會針對某個產品設計多種專機來加工零件的特定部位。專機的優勢便是生產效率高，加工節拍快，但投資成本較高，通用性差。由于差速器殼體類零部件的生命周期普遍偏短，產品生命周期結束后，專機就無法應用于其他產品或改造費用昂貴。?

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN102319988A，公開日2012‐01‐18，公開了一種轎車差速器殼體的加工方法，該技術具體步驟如下:1在數控車床上，粗車轎車差速器殼體一端的端面、外圓、軸向內孔，并倒角；2在數控車床上，粗車轎車差速器殼體另一端的端面、外圓、軸向內孔、環形槽，并倒角；3在數控車床上，精車步驟1中所述的外圓和步驟2中所述的外圓及環形槽；4在加工中心上，精加工步驟1和步驟2中所述的軸向內孔；5在加工中心上，精加工內腔球面。但該技術中并未給出任何具體技術參數，同時該技術的缺陷及不足在于：直接從毛坯開始加工至成品，每道工序加工節拍較長，投入設備及多，在產量不明確時投資風險很大。加工工藝方面，用加工中心加工軸向內孔，該技術中未說明同時加工零件數量，若只加工一個零件，加工節拍將很長，形成產能瓶頸。在加工中心上，精加工內腔球面，生產效率低，產品精度如球面粗糙度及球孔同軸度無法得到很好的保證。?

中國專利文獻號CN203125217U公開日2013.08.14，公開了一種臥式加工中心加工客車差速器殼體用工裝夾具，包括夾具本體，夾具本體下端與臥式加工中心的工作臺連接，夾具本體上端設置有可拆裝的定位盤、粗定位塊及夾緊機構，粗定位塊沿定位盤的外圓周設置，定位盤的頂面設置有夾緊定位塊、定位銷及導向銷，夾緊定位塊與夾緊機構對應，夾具本體內設置有頂出機構，夾具本體下部左右兩側均設置有控制閥，夾具本體上設置有蓄能器，夾緊機構、?頂出機構均為液壓機構，夾具本體內設置有供油管孔，夾緊機構、頂出機構、控制閥及蓄能器通過供油管孔連接。但該技術在裝夾和拆卸零件時需分二次手工插拔油管后人工操作控制閥，自動化及加工效率低，同時該工裝夾具依靠臥式加工中心鼠牙盤回轉工作臺旋轉，精度為1°1’，較難滿足現有工業需要。?

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種差速器殼體的加工裝置，工藝流程簡單且其通用性較強，能實現眾多普通結構的差速器殼體的批產加工，產品切換時改制費用低廉。加工工藝流程可將零件粗加工部分(技術含量低)委外加工，減少加工余量只保留核心部分的精加工，這樣有利于縮短加工節拍。加工中心上加工各軸向內孔時可由回轉夾具實現同時加工二個零件，提高加工效率。本實用新型用數控車床加工內腔球面相對加工中心生產，可實現設備資金投入減少(同品牌加工中心普遍貴于數控車床)，車削加工效率更高，加工成本低廉。同時該道工序的夾具裝夾定位設計更加合理，能有效提升產品制造精度，最后加工操作簡單使用方便。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型由設置于加工中心上的回轉夾具、設置于數控車床上的內漲車夾具和設置于數控車床上的車球面夾具組成，其中：?

所述的回轉夾具包括：兩端通過轉動組件設置于加工中心上的操作部分，其中：?

所述的操作部分包括：分別固定設置于夾具座正、反面的若干油壓轉角缸、操作臺以及轉動設置于夾具座上的定位扳手，其中：位于夾具座正面的每個操作臺外延均布三個用于定位的油壓轉角缸，對應每個操作臺的夾具座反面設有一個用于退料的油壓轉角缸；所述的定位扳手正對操作臺。?

所述的內漲車夾具包括：軸向施力件和徑向施力件，其中：徑向施力件的前端與設置于數控車床的待固定芯軸相連，后端與軸向施力件的一端相連，軸向施力件的另一端與數控車床固定架相連。?