[實用新型]一種汽車風機緩啟動裝置

有效

• 申請號: 201420054083.8
• 申請日: 2014-01-28
• 公開（公告）號: CN203708147U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 郭元軍;吳松濤
• 申請（專利權）人: 上?？犸L汽車部件有限公司;上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: H02P1/18
• 分類號: H02P1/18
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

1.一種汽車風機緩啟動裝置，包括一殼體，在所述殼體內設有一線路板；所述線路板與所述殼體固接；在所述線路板上分別設有一電源線和一電機線，用以分別與一外部電源和一電機相連；其特征在于，所述線路板包括降壓濾波模塊、電壓檢測模塊、控制模塊、延時模塊和驅動模塊；所述降壓濾波模塊與所述控制模塊連接，用以對外部電源進行降壓和濾波，以使所述控制模塊開始工作；所述控制模塊與所述電壓檢測模塊連接，用以判斷是否進入正常工作狀態，并產生一可變開關信號至所述驅動模塊；所述驅動模塊與所述電機相連，用以根據可變開關信號以驅動電機；所述控制模塊還與所述延時模塊連接，所述控制模塊還用以在所述延時模塊的延時作用下，使得所述可變開關信號間隙通電至所述驅動模塊，以至使汽車風機緩啟動。

2.根據權利要求1所述的一種汽車風機緩啟動裝置，其特征在于，所述降壓濾波模塊包括第一電容、第二電容、第一電阻、第三電容、第四電容、第五電容和一三端穩壓電路；其中第一電容的一端與外部電源電連接；第一電容的另一端接地；所述第一電容的一端同時與第二電容的一端電連接，所述第二電容的另一端接地；所述第一電容的一端還電連接至第一電阻的一端；所述第一電阻的另一端電連接至所述第三電容的一端，所述第三電容的另一端接地；所述第三電容的一端電連接至所述三端穩壓電路的第一端；所述三端穩壓電路的第二端接地；所述三端穩壓電路的第三端電連接至第五電容的一端；所述第五電容的另一端接地；所述第五電容的一端電連接至所述第四電容的一端，所述第四電容的另一端接地。

3.根據權利要求2所述的一種汽車風機緩啟動裝置，其特征在于，所述控制模塊包括一單片機；所述單片機的第一引腳分別與所述第四電容的一端及單片機的第四引腳電連接；所述單片機的第二引腳、第五引腳和第六引腳分別電連接至所述延時模塊中的第八電阻、第十電阻和第十一電阻的一端，所述第八電阻、第十電阻和第十一電阻的另一端均接地；所述單片機的第七引腳電連接至所述驅動模塊；所述單片機的第八引腳接地。

4.根據權利要求3所述的一種汽車風機緩啟動裝置，其特征在于，所述驅動模塊包括一第七電阻、一第五電阻、一第七電容和一晶體管；所述第七電阻的一端分別與所述單片機的第七引腳和第五電阻的一端電連接，所述第七電阻的另一端接地；所述第五電阻的另一端分別電連接至所述第七電容的一端和所述晶體管的柵極；所述第七電容的另一端接地；所述晶體管的源極接地。

5.根據權利要求4所述的一種汽車風機緩啟動裝置，其特征在于，所述電壓檢測模塊包括一第二電阻、一第三電阻、一第六電容、一三極管和一第四電阻；所述第二電阻的一端電連接至所述第一電阻的一端，所述第二電阻的另一端分別電連接至所述第三電阻的一端、第六電容的一端和所述三極管的基極；第三電阻的另一端接地，所述第六電容的另一端接地；所述三極管的發射極接地，所述三極管的集電極分別電連接至所述第四電阻的一端和所述單片機的第三引腳；所述第四電阻的另一端電連接至所述三端穩壓電路的第三端。