[實用新型]一種基于新能源小轎車的整車控制器

有效

• 申請號: 201420053593.3
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203870438U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 高曉杰;牛敬彬;羅永昌
• 申請（專利權）人: 昆山力久新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;季銳

技術領域

本實用新型屬于小轎車整車控制領域，，特別是涉及一種基于新能源小轎車的整車控制器。

背景技術

汽車產業是我國的支柱產業，2010年全國汽車銷量已經突破1700萬輛。汽車作為一種交通工具，對我國的交通安全、能源安全和社會和諧發展起著越來越重要的作用。另一方面，隨著汽車保有量的不斷攀升，能源安全和環境保護問題越來越受到政府和社會的重視。發展新的清潔替代能源，通過混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，實現低排放和高效率，在有效減少車輛環境污染的同時緩解了交通對石油資源的過度消耗，是解決我國當前能源和環境問題的一項重要手段。

世界性的石油枯竭導致爭奪日益激烈，開發新能源將是未來時期的重要項目和目標，全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此，發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間，開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過，并于2005年2月16日正式生效。現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中車輛控制裝置各部分系統的失效而導致的一些人員或汽車傷害的問題，本實用新型提供了一種雙CPU工作監控運行，各驅動電路具有自動過熱、過流、過壓保護等功能，使用更加安全可靠的基于新能源小轎車的整車控制器。

為了解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種基于新能源小轎車的整車控制器，包括主CPU、輔助CPU和邏輯與門電路、所述主CPU通過串行總線與輔助CPU連接，所述主CPU的輸出口與輔助CPU的檢測IO口相連接，所述輔助CPU的Reset引腳與邏輯與門電路的一路輸入端連接，所述CPU供電電源檢測電路輸入端分別與主CPU、輔助CPU相連接，所述CPU供電電源檢測電路輸出端與邏輯與門電路的另一路輸入端相連接，所述邏輯與門電路輸出端與主CPU的Reset引腳相連。

前述的一種基于新能源小轎車的整車控制器，其特征在于：還包括高邊驅動電路和低邊驅動電路，所述主CPU的驅動控制信號輸出端分別與高邊驅動電路的輸入端和低邊驅動電路的輸入端相連接，所述主CPU與輔助CPU的第一輸出端分別與第一邏輯與門電路的兩個輸入端相連接，所述第一邏輯與門電路的輸出端與高邊驅動電路芯片的使能端相連接，所述主CPU與輔助CPU的第二輸出端分別與第二邏輯與門電路的兩個輸入端相連接，所述第二邏輯與門電路的輸出端與底邊驅動電路芯片的使能端相連接。

前述的一種基于新能源小轎車的整車控制器，其特征在于：還包括開光量信號采集電路、檔位信號采集電路、制動信號采集電路、加速踏板信號采集電路，所述開光量信號采集電路、檔位信號采集電路、制動信號采集電路、加速踏板信號采集電路分別與主CPU對應輸入端相連接。

前述的一種基于新能源小轎車的整車控制器，其特征在于：還包括CAN通信電路，所述主CPU通過CAN通信電路連接上位機。