[實用新型]一種電動兩輪車架

有效

• 申請號: 201420053171.6
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203698540U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 車曉明
• 申請（專利權）人: 天津市明佳車業有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 田陽

技術領域

本實用新型涉及兩輪車技術領域，尤其是一種電動兩輪車架。

背景技術

電動車是一種非常實用的代步工具，其騎行速度較快，載重較大，而且對自然環境無污染，越來越受到人們的喜愛。但隨著電動車車速和載重量的提高，對整車機械強度的要求也越來越高，在電動車中主要起支撐、連接各部件的部分是車架，目前較常見的車架結構是：包括主梁，在主梁的前端固裝前叉套管，在主梁的中部安裝鞍座套管，在主梁的后端制出后輪連接板，在前叉套管與鞍座套管之間的主梁兩側對稱安裝腳踏板，鞍座套管與后輪連接板之間安裝一斜梁，該斜梁與后輪連接板共同固裝后座支撐架。上述結構中可以看出鞍座套管與主梁后端的后輪連接板之間的斜梁起到了增加車架后部機械強度的作用，但是由目前電動車的結構可知，電動車的重心在主梁的前側，即車架的主要受力點在腳踏板和鞍座套管附近的主梁上，所以現有結構的車架并沒有對這部分結構進行加固，當然可以采用壁厚更大的鋼管或者更高強度的材料來提高車架的機械強度，但這勢必會增加整車的重量及成本，加大使用者的經濟負擔。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種結構堅固、操作靈活的一種電動兩輪車架。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種電動兩輪車架，包括車架主體，車架主體由前支撐梁、前叉套管、前減震器、車把、電池箱體、后支撐梁、后平叉、后減震器、座椅固定架、載物架組成；車架主體前端設置有前叉套管，前叉套管上設置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有車把，所述車架主體中部安裝有電池箱體，該電池箱體通過上、下電池保護架固定于車架主體中部，所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的的座椅固定架以及設置于座椅固定架末端的載物架。

而且，所述車把采用分離式四點固定車把。

而且，所述后平叉與后減震器夾角為45°-60°。

而且，所述后支撐梁采用折線式向上傾斜，支撐梁內側夾角為120°-145°，與后減震器、后平叉形成近菱形結構。

而且，所述后座椅固定架采用折線式彎管，彎管內側夾角為30°-45°，彎管后段向上傾斜與水平夾角為10°-20°。

本實用新型的優點和經濟效果是：

1、本實用新型克服了傳統電動兩輪車機械強度低，操作不靈便的技術難題，通過采用上、下電池保護架將電池箱體固定于車架主體中部,使得電池箱體作為車架結構中的一部分，不僅增強了車架整體的結構強度，而且降低了車架的重心，增強了車架整體的穩定性。

2、本實用新型采用分離式四點固定車把，使得操作更加靈便，不僅可以根據使用者的操作習慣自行調節車把高度，而且在車把損壞時更容易更換。

3、本實用新型采用折線式向上傾斜的后支撐梁，與后減震器、后平叉形成近菱形結構，既增加了后減震器的行程，同時使得后減震器及后平叉所受到的力均布分散至后支撐梁上，有效增加了后輪的承載能力，以及車架后部的機械強度。

4、本實用新型中后座椅固定架采用折線式彎管，在裝配時折線式彎管裸露在外，可使乘坐的后排乘客可以根據自己習慣選擇自己有效的固定方式，大大提高了后排乘客乘坐的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。需要說明的是，本實施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本實用新型的保護范圍。

一種電動兩輪車架，車架主體由前支撐梁3、前叉套管2、前減震器12、車把1、電池箱體9、后支撐梁8、后平叉7、后減震器6、座椅固定架4、載物架5組成；車架主體前端固裝前叉套管，前叉套管上設置有前減震器，所述前叉套管頂端安裝有分離式四點固定車把，所述車架主體中部安裝有電池箱體，該電池箱體通過上電池保護架10和下電池保護架11固定于車架主體中部，所述前叉套管通過前支撐梁與電池箱體前端連接，所述車架主體后部安裝有與電池箱體鉸裝的后平叉、固裝于上電池保護架上的后支撐梁，安裝于后支撐梁下部的后減震器，安裝于后支撐梁上部的的座椅固定架以及設置于座椅固定架末端的載物架。

而且，所述后平叉與后減震器夾角為53°。所述后支撐梁采用折線式向上傾斜，支撐梁內側夾角為137°，與后減震器、后平叉形成近菱形結構。所述后座椅固定架采用折線式彎管，彎管內側夾角為42°，彎管后段向上傾斜與水平夾角為14°。