[實用新型]一種純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統

有效

• 申請號: 201420052371.X
• 申請日: 2014-01-27
• 公開（公告）號: CN203933060U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 于銘漢;張君鴻;姜煒;孫全強;郭齊杰
• 申請（專利權）人: 北京智行鴻遠汽車技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 張朝元

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統。

背景技術

目前，由于燃油汽車對環境的污染以及國際石油價格的不斷攀高，純電動汽車作為綠色新能源技術的一個分支，具有零排放、噪聲低、結構相對簡單、可以實現交通能源來源多元化等優點，逐漸為人們所關注，市場份額也逐年增加。但是目前純電動汽車的電池管理系統中母線電壓采集方案較少，方案復雜，成本較高，無法滿足大批量應用的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種純電動汽車電池管理系統的母線電壓采集系統，以克服現有技術存在的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統，所述采集系統包括母線電壓分壓裝置、線性隔離裝置、電源隔離裝置、AD采集裝置以及中央處理器，所述AD采集裝置設置在中央處理器上；所述母線電壓分壓裝置與線性隔離裝置連接，所述電源隔離裝置與線性隔離裝置連接并為線性隔離裝置提供電源，所述線性隔離裝置與AD采集裝置連接，所述中央處理器依次與CAN總線收發器和外部CAN總線數據監控器連接。

進一步的，所述母線電壓分壓裝置由四個阻值為1M歐的分壓電阻組成。

進一步的，所述線性隔離裝置由耐高壓的線性光歐模塊HCPL-7520及外圍電路組成，線性隔離裝置的供電電壓有一個DC-DC隔離電源提供，可以耐壓1500V。

進一步的，所述電源隔離裝置由B05051W模塊及外圍電路組成。

進一步的，所述AD采集裝置及中央處理器由飛思卡爾汽車級雙核32位單片機SPC5643L處理器及外圍電路組成。

進一步的，所述母線電壓分壓裝置包括兩個2.2K分壓電阻。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統能夠實現在電池管理系統中，高壓區母線電壓與低壓區的AD采集及處理電路的有效隔離，實現對高壓區母線電壓的實時快速的采集工作，采集結果精確，具備結構簡單，穩定性好，性價比高等特點。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的純電動汽車電池管理系統的母線電壓采集系統框圖；

圖2是本實用新型實施例所述的母線電壓分壓裝置的電路原理圖；

圖3是本實用新型實施例所述的線性光歐模塊的電路原理圖；

圖4是本實用新型實施例所述的電源隔離裝置的電路原理圖；

圖5是本實用新型實施例所述的CAN總線收發器的電路原理圖；

圖6是本實用新型實施例所述的AD采集裝置及中央處理器的電路原理圖。

具體實施方式

如圖1-6所示，本實用新型實施例所述的純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統，所述采集系統包括母線電壓分壓裝置、線性隔離裝置、電源隔離裝置、AD采集裝置以及中央處理器，所述AD采集裝置設置在中央處理器上。從母線電壓的正負極引出一路采集用線束，接入母線電壓分壓裝置中，通過母線電壓分壓裝置中的大阻值電阻與母線電壓之間做限流隔離，避免操作過程中發生電池單體短路的事故，并做初步隔離。然后分壓信號接入線性隔離裝置，線性隔離裝置將電壓信號隔離放大后接入低壓區的AD采集裝置中，通過中央處理器處理后，經過CAN總線收發器發送到CAN總線上供電池管理系統的中央處理控制器采集處理。所述母線電壓分壓裝置由四個阻值為1M歐的分壓電阻和兩個2.2K分壓電阻組成；所述線性隔離裝置由耐高壓的線性光歐模塊HCPL-7520及外圍電路組成，線性隔離裝置的供電電壓有一個DC-DC隔離電源提供，可以耐壓1500V；所述電源隔離裝置由B05051W模塊及外圍電路組成；所述AD采集裝置及中央處理器由飛思卡爾汽車級雙核32位單片機SPC5643L處理器及外圍電路組成。

本實用新型實施例所述的純電動汽車電池管理系統中母線電壓采集系統的工作原理是：利用電池母線電壓分壓裝置將電池母線電壓采集電路與母線電壓的正負極之間串接4個高精度大阻值的分壓電阻，并串接2個2.2K的電阻做小信號電壓采集，使母線電壓采集裝置與母線電壓正負極之間做大阻值電阻隔離，提高采集高壓區電池單體電壓的安全性。然后將母線電壓分壓后的小電壓信號接入線性隔離裝置，而線性隔離裝置的供電電壓有一個DC-DC隔離電源提供，可以耐壓1500V。