[實用新型]一種油泵體

有效

• 申請號: 201420051758.3
• 申請日: 2014-01-26
• 公開（公告）號: CN203822758U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 馮筠杰
• 申請（專利權）人: 馮筠杰
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;F15B15/20
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 曹煥元

技術領域

本實用新型涉及液壓泵，具體涉及一種用于手動液壓搬運車上的油泵體。

背景技術

目前，常見的用于搬運貨物的液壓搬運車通過其上的液壓泵驅動升降裝置上升或下降以裝卸貨物。這種液壓泵的油泵體為了加工內部的油路（油孔），制作時必須將油泵體的各部分分體加工，然后在相互焊接連接在一起形成整體。中國專利文獻CN201288647Y（專利申請號?200820202043.8）公開了一種“應用于手動液壓搬運車上的DF泵”，其中記載了：“應用于手動液壓搬運車上的DF泵，包括底座1，所述底座1頂部設有相通的主油缸2和小油缸3，位于主油缸2上分別設有上蓋4、握桿定位座5、卸貨閥定位座6、所述底座1底部分別設有方向定位座7、油泵直柄8以及設置在油泵直柄8底部的堵頭9，該油泵直柄8與主油缸2相通，所述底座1、主油缸2、小油缸3、上蓋4、握桿定位座5、卸貨閥定位座6、方向定位座7、油泵直柄8及堵頭9通過焊接的方式固定連接成形。”，其DF泵也稱為油泵體，該應用于手動液壓搬運車上的DF泵即屬于上述各部分相互焊接連接在一起形成整體的液壓泵的油泵體。此類型的油泵體加工工序較多、工人勞動強度大、效率低下、產品的生產成本較高，而且對焊接要求較高，保證各部分之間的密閉性，焊接后的焊縫會顯得外形粗糙，影響美觀。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、造型美觀、加工方便、生產效率高和生產成本較低的油泵體。

實現本實用新型目的的基本技術方案是:一種油泵體，其結構特點是：油泵體為鑄造一體件，其材質為球墨鑄鐵。油泵體包括座體部、主油缸、小油缸、工作油缸、握桿座和泄壓閥定位座。座體部的后部中部設有貫穿其上下的活塞桿孔。座體部的前部中間設有下壓孔，下壓孔為開口向上的盲孔。活塞桿孔自上而下依次分為安裝孔段、密封孔段和油孔段。密封孔段的直徑大于安裝孔段和油孔段的直徑，密封孔段用于安裝密封圈等密封組件。油孔段的直徑大于安裝孔段的直徑。

小油缸設置在座體部的前部中間，小油缸的內腔與下壓孔相通，且同軸設置。主油缸位于座體部1的后部上方。主油缸的上部中間設有活塞桿安裝口。主油缸的上部后部設有貫穿其內外的注油孔。注油孔為螺孔。工作油缸位于座體部的后部下方。工作油缸的上部設有儲油內腔。儲油內腔為開口向上的盲孔，其直徑大于座體部的油孔段的直徑。主油缸的活塞桿安裝口、座體部的活塞桿孔和工作油缸的儲油內腔同軸設置。

座體部還設有第一閥孔、泄壓閥孔、主油缸油孔、小油缸油孔、工作油缸油孔、自保閥孔和自保孔。第一閥孔沿左右向水平設置在座體部的左部，且位于主油缸與小油缸之間。第一閥孔的左端部分設有內螺紋，用于安裝固定相應的閥芯。泄壓閥孔沿左右向水平設置在座體部的右部，與第一閥孔相通且相互同軸設置。泄壓閥孔的右端部分設有內螺紋，用于安裝固定相應的閥芯。主油缸油孔用于連通泄壓閥孔和主油缸的內腔。主油缸油孔的軸線與經過主油缸的軸線和小油缸的軸線的平面的夾角α為13度至20度。主油缸油孔的軸線與水平面的夾角β為18度至22度。小油缸油孔沿前后向水平設置在座體部的中部前部。小油缸油孔與下壓孔和第一閥孔相通。工作油缸油孔用于連通第一閥孔與活塞桿孔的油孔段。工作油缸油孔的軸線與水平面的夾角γ為2度至4度。工作油缸油孔的軸線與經過主油缸的軸線和小油缸的軸線的平面的夾角δ為20度至28度。自保閥孔沿左右向水平設置在座體部的右部，與工作油缸油孔相連通。自保閥孔位于泄壓閥孔的后側和主油缸油孔的下側以及主油缸的下方。自保閥孔的右端部分設有內螺紋，用于安裝固定相應的自保閥芯。自保孔用于連通自保閥孔與主油缸的內腔。自保孔的軸線與沿左右向經過主油缸的軸線的平面的夾角為18至22度。

握桿座有2個。2個握桿座分別位于小油缸的左右兩側。泄壓閥定位座設置在座體部的上側左部前部上，位于泄壓閥孔的上方，其向右伸出座體部外。

以上述基本技術方案為基礎的技術方案是：所述工作油缸的下部設有貫穿其左右的輪軸孔。工作油缸的下部還設有貫穿其前后的銷軸孔，且銷軸孔與輪軸孔相貫通。銷軸孔的軸線與輪軸孔的軸線在同一水平面內，且相互垂直。工作油缸的上部外周還設有環形擋圈槽。