[實用新型]一種車輛動力總成懸置結構及車輛

有效

• 申請號: 201420047910.0
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN203780294U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 張海娟;任增杰;劉建婭
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別是指一種車輛動力總成懸置結構及車輛。

背景技術

在汽車領域中，動力總成懸置系統一般安裝在動力總成與車身之間，用于支撐動力總成的重量，并隔離發動機傳遞到車身的振動，而且良好的懸置設計形式可以更好的隔離改善整車的舒適性及振動和噪聲。

近年來，隨著人們對汽車乘坐舒適性要求的不斷提高，振動和噪聲成了汽車設計中非常重要的考慮因素，汽車的NVH性能成了衡量汽車設計水平的一個重要因素。其中，NVH是指Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness(聲振粗糙度)，是衡量汽車制造質量的一個綜合性指標，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。隨著道路條件的改善和汽車設計的輕量化，發動機成了汽車中最大振源，動力總成懸置系統作為發動機和車身之間的隔振系統，其性能設計優劣直接影響整車的NVH性能。但是，在現有動力總成懸置系統設計中，在發動機承受預載的時候，螺栓不能夠相對運動保證預載位移，造成主簧承受預載，導致主簧距離限位塊位移較小影響到主簧剛度的變化，從而影響了隔振性能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛動力總成懸置結構及車輛，解決現有技術中在發動機承受預載的時候，螺栓不能夠相對運動保證預載位移，造成主簧承受預載，導致主簧距離限位塊位移較小影響到主簧剛度的變化，從而影響了隔振性能的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種車輛動力總成懸置結構，包括：心軸，第一主簧，第二主簧，第一主簧限位塊，第二主簧限位塊和圓環狀結構的外圈；所述外圈與所述心軸同軸心設置，且所述心軸的直徑小于所述外圈的直徑，所述第一主簧的第一端和所述第二主簧的第一端均與所述心軸相連，連接位置同時位于所述心軸的同一直徑上且位于所述心軸的兩側；所述第一主簧的第二端與所述第二主簧的第二端均與所述外圈相連；所述第一主簧限位塊和所述第二主簧限位塊均與所述外圈的內表面相連，同時關于所述心軸的軸心對稱且與所述第一主簧和所述第二主簧間隔排列；所述心軸上開有一螺栓槽。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述心軸為中空圓柱結構。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述螺栓槽開在所述心軸的內表面上且與所述心軸的軸心平行。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述第一主簧限位塊的線性長度為6mm。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述第二主簧限位塊的線性長度為6mm。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述第一主簧與所述外圈相連的位置為弧度連接。

上述的車輛動力總成懸置結構，其中，所述第二主簧與所述外圈相連的位置為弧度連接。

本實用新型還提供了一種車輛，包括上述的車輛動力總成懸置結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，所述車輛動力總成懸置結構在心軸上開了一個螺栓槽，使得在發動機承受預載的時候，設置于螺栓槽內的螺栓能夠相對運動保證預載位移，防止主簧承受預載導致主簧距離主簧限位塊位移較小影響到主簧剛度的變化從而影響隔振性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車輛動力總成懸置結構正視圖；

圖2為本實用新型實施例的車輛動力總成懸置結構側視圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的技術中在發動機承受預載的時候，螺栓不能夠相對運動保證預載位移，造成主簧承受預載，導致主簧距離限位塊位移較小影響到主簧剛度的變化，從而影響了隔振性能的問題，提供一種車輛動力總成懸置結構，如圖1和圖2所示，包括：心軸10，第一主簧2，第二主簧3，第一主簧限位塊4，第二主簧限位塊5和圓環狀結構的外圈6；所述外圈6與所述心軸10同軸心設置，且所述心軸10的直徑小于所述外圈6的直徑，所述第一主簧2的第一端和所述第二主簧3的第一端均與所述心軸10相連，連接位置同時位于所述心軸10的同一直徑上且位于所述心軸10的兩側；所述第一主簧2的第二端與所述第二主簧3的第二端均與所述外圈6相連；所述第一主簧限位塊4和所述第二主簧限位塊5均與所述外圈6的內表面相連，同時關于所述心軸10的軸心對稱且與所述第一主簧2和所述第二主簧3間隔排列；所述心軸10上開有一螺栓槽11。